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运输经济学网运分离
铁路的改革和网运分离的进程;（一）我国铁路发展概括;（二）铁路的六大提速;（三）高铁的灾难; 十七天后，温家宝总理亲自主持国务院会议，会后不只拍板降低高铁速度；对已批准但尚未开工的高铁建设，决定重新评估其安全并暂停建设；而新的高铁项目，全部暂停审批！“四纵四横“迈向2020高速发展的中国，瞬间象征性地从中国地图上定格了。;德国的高铁事故;因为;所以;谜一样的原因;（四）行业管理方式改革;?（五）政企分开;（六）网运分离”的模式的定义;欧盟的网运分离的改革;（七）我国“网运分离”面临的困难和问题;微观问题：
（1）路网公司职能定位。网络公司由国家控制，成为政府支持下的特殊企业，承担定期研究运力分配、运行图的调整、路网的完善、规划以及协调互相清算中出现的各种问题。如果仍然沿用以往的模式，行政干预过多，客货运公司的市场主体???位很难真正建立起来。
（2）财务清算问题。以往的“收支两条线”，结果造成系统整体低效率。实行“管内归己，直通清算”的改革后，铁路局仍只有25%的运输收入能够直接归己。“网运分离”后，分配的公平与效率仍是突出的问题。线路使用费的收费标准如何体现竞争能力、地域成本、经营水平的差异将成为各公司关注的核心问题。
（3）“三分一减”任务极其艰巨。铁路长期实行大而全、小而全的管理模式，社企不分、事企不分现象突出，冗员严重，运输企业内学校、医院、房建、工程部门齐全，每营业公里达32人（美国为1人，印度为25人），企业剥离、重组难度大。并且还有大约2 .6万亿负债。;（八）是横切还是竖切？; 即有横切又有竖切 ;电力的“竖切”改革的 ;电信业的“横切”改革 ;那我们铁路应该怎样切呢？？？
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