车载车流量监控系统.docVIP

车载车流量监控系统 使用说明书 系统2．车载车流量监控系统编写66%，出现了日益严重的交通安全、拥堵、污染等问题，城市交通拥堵排放的尾气已经成为了交通污染的主要来源。因此，解决交通安全、拥堵和停车难等问题已经成为近期城市智能交通系统发展的主要目标。 目前，从我国人均出行次数及旅行距离与国际水平的比较发现，我国交通现代化的水平比较低，与西方国家有40-50年的差距。近年来，随着我国经济的快速发展，城市建设速度逐渐加快，城市规模不断扩大，城市人口和机动车保有量迅猛增长，城市道路需求与城市车辆激增之间的矛盾日益凸显，城市交通环境不断恶化，城市交通拥堵、安全、污染等问题已经成为困扰整个城市经济发展的杀手锏。 现阶段，虽然我国城市布局日趋合理，路网结构也逐渐完善，但交通环境恶化趋势仍然没有得到明显改善。其实，在我国每年汽车拥有量的增长速度远超城市道路扩建速度，据了解，我国车辆的平均增速达22%，而同期道路增速仅为1.99%，因此，现有城市道路基础设施根本无法满足当前交通快速发展的需求[10]。要从根本上解决这一问题，就要从提高现有交通基础设施的有效利用率上出发，使得现有交通设施能够充分发挥其作用，提高交通运输效率，提升交通现代化服务水平，这样才能从根本上有效地缓解交通压力、减少交通事故频发等一系列交通问题。 我国政府已将智能交通系统作为中国未来交通发展的重要方向，在“十二五”交通规划中，明确将智能交通列为交通规划的重要组成部分。由此可见，无论从国家的战略角度出发还是从市场需求出发，智能交通系统都具有广阔的应用前景。 基于无线传感器的车载车流量监控系统分为两大模块，分别是管理员模块和驾驶员模块。 管理员模块一方面实现对传感器及摄像头的参数设置，并对视频数据进行整理，将数据入库，以便驾驶员查询。另一方面，负责对驾驶员信息的增删改查等情况。 驾驶员模块主要功能是能够查询指定路段的即时交通流情况，根据系统提示选择最佳行驶路径。 5.2该项目设计目标 通过该系统实现以下目标： 第一，管理员后台功能，通过登录系统后台调整参数设置对各个路口交通状况进行监控。 第二，驾驶员功能，通过用户登录获取实时交通信息。 第三，交通信息管理功能。 第四，用户信息管理功能。 5.3 车流量监控系统上下文图 (此图重汇,最好有彩图) 图 5.2 车流量监控系统上下文图 5.4 功能层次图 图 5.2 车流量监控系统功能层次图 6．系统测试模型 6.1 车辆探测模型 测试实验是在一条双向单车道道路上进行的，道路示意图如图9.1所示。 图 6.1 车辆探测实验场景 将两信息采集节点分别置于两个车道中间用于监测两车道的车辆，使磁阻传感器的X轴沿着车辆的行驶方向，Z轴垂直于车辆的行驶方向竖直向上。信息采集节点将采集的车辆信息通过路由节点传输到路边的汇聚节点，汇聚节点直接通过RS232 接口与笔记本电脑相连。 6.2 车速测量模型 本实验的目的是为了分析车速测量算法的测量精度，具体实验场景如图9.2所示。 图 6.2 车速测量实验场景 节点A、B分别部署在道路中间且处于同一条直线上，L为节点A、B之间的距离，在本实验中L取5m，同样也使磁阻传感器的X轴沿着车辆的行驶方向，Z轴垂直于车辆的行驶方向竖直向上。 7. 设计原则 车流量监控系统实现方案时将遵循以下原则： （1）可靠性 该系统必须有稳定、可靠的运行系统。设计时要充分考虑后备以及恢复系统，使整个系统在出现故障时仍然能够提供客户服务，并能很快的排除故障正常运行。 （2）扩展性、开放性 设计时应按最经济的原则，设计—个扩展性很强且在扩容升级时浪费最少的系统。该系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，软、硬件支持二次开发。网络系统、数据库系统和通信枢纽采用标准数据接口，具有与其他信息系统进行数据交换和数据共享的能力，计算机网络系统适应将来的广域扩展。 （3）安全性、可维护性 系统对数据的安全性必须予以高度重视，要采取防范措施防止黑客人侵。另外，对内部员工以及调度客户也要加强权限控制，避免用户能够操作到超越权限的数据。提供自动故障报警检测以及一定程度的自动恢复。 （4）实时性、并行性 考虑到机动车辆流量远程监控点的数量，系统应采用传输速度快的网络设计，保证环保信息数据的及时有效；同时系统应当避免采用轮巡的方式进行点点操作，系统应当具备自动并行数据上传和对多个远程监控点并行控制的功能。 8.系统运行环境 操作系统：Windows2000/2003/2008/7/8/XP、Linux等支撑框架：Microsoft visual studio 20硬件环境：Intel(R) Core (TM) i-5200U CPU @ 2.20GHz 2.20GHz 9.车载车流量监控系统的发展方向 未来，物