1.2汽车的行驶阻力.pptVIP

?挡风玻璃为圆弧状，尽可能躺平且与中部拱起的车顶盖圆滑过渡。前窗与水平线夹角为30?左右时，CD值最低。 ?前后玻璃支柱应圆滑，窗框高出玻璃面的高度应尽可能小。 ?用埋入式大灯、小灯、雨刷和门把，灯的玻璃罩与车头、车尾组成圆滑的整体。 ?后视镜等突出物体的形状应接近流线型。 ?拱形保险杠之下的杠与车头连成连续圆滑的整体。 ?在保险杠之下的车头处，安装适当长度的向前方或前下方伸出的阻流板，虽然它本身会产生一定的阻力，但它能抑制车头处较大的涡流产生，使整车的气流状态得以改善。 车轮盖应与轮胎相平 ?在侧视图上，汽车应前低后高，使车身呈1°～2°的负迎角。 可以减少流入车底的空气量，使CD值下降，并可减少升力。 2）整车 ?在俯视图上，车身两侧应为腰鼓形，前端呈半圆形，后端有此收缩。 ?在汽车侧视图上，后窗玻璃与水平线呈25°以下的称为快（直）背式车身；呈25°～50°的称为舱背式车身。 最好采用舱背式或快（直）背式 3）汽车后部 舱背式 Hatch back Fiat 127 1 h sst 直背式 Fast back 2006-Mercedes-Benz-CLS55-AMG-1 直背式 Fast back Porsche 356 直背式 Fast back ?在汽车后端安装凸起的扰流板。 具有阻滞作用，使流过车身上表面的气充速度降低，从而降低垂直于后窗表面的负压力的绝对值，使空气阻力减小。 ?当车速超过120km/h，尾翼会自动升高160mm，为车身增加30％的下压力；在车速低于80km/h，尾翼又会自动降低 ?安装后扰流板 ?应安装后扰流板 ?在外观上有行李箱的称为折背式车身，它的后窗玻璃与不平线应尽可能呈30°角，并采用短而高的行李箱。 折背式 notch back 1.2汽车的行驶阻力 汽车在行驶过程中将会遇到哪些行驶阻力？ 如何保证汽车可以加速或爬坡？ 汽车行驶总阻力 胎面与路面接触部位的相对滑移引起的摩擦阻力，以及悬架弹簧变形时，悬架机构各零件之间的摩擦阻力都要消耗能量。 1.2.1滚动阻力Ff 软路面上 硬路面上 产生滚动阻力的主要原因 轮胎变形 轮胎变形和路面变形 滚动阻力损失：车轮在路面上滚动时，由轮胎与路面间的相互作用力及其引起的相应变形所引起的能量损失的总称。 1.滚动阻力损失的组成 2.轮胎的迟滞损失 轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。 弹性轮胎在硬路面上滚动，轮胎在径向和周向均有变形。 假设：刚性路面 轮胎的变形简化：无数微小弹性体依次被压缩和恢复松驰。 以径向变形讨论滚动阻力 va 加载变形区 卸载变形区 OCABO所做的功与ADEBA放出的功之差即为轮胎变形过程的能量损失，称为轮胎的弹性迟滞损失。能量消耗于轮胎各组成部分相互间的摩擦及橡胶帘线寺物质内分子间的摩擦，最后转化为热能消失于气中。 2 3 4 2′ 3′ 4′ 3.从动轮受力分析 Ff1 Ff1 Ff1 f—滚动阻力系数 滚动阻力系数及滚动阻力的计算 从动轮的平衡条件 为克服滚动阻力偶矩Mf1，应加之推力为 令 为滚动阻力系数 则 或 因 滚动阻力的计算式为 即车轮滚动时的滚动阻力等于阻力系数与车轮负荷的乘积 W2——驱动轮的垂直载荷 X2 ——地面切向反作力，由驱动力矩Mt的作用产生 T2 ——驱动轴对车轮的作用力 Z2 ——法向反作力（由于轮胎的弹性迟滞损失向前移一个距离a2） Mf2——滚动阻力偶矩 r ——车轮半径 4.驱动轮受力分析 根据驱动轮的平衡条件，得 真正驱动汽车行驶的力是地面切向反作用力X2,它的数值应为驱动力Ft减去驱动轮的滚动阻力Ff2 整车的滚动阻力，也可引用上面推导出的公式（1-8）将汽车 在水平面路上直线行驶时的滚动阻力写成下面公式： G——汽车重力 f——滚动阻力系数 式中包含了汽车行驶时轮胎的侧向变形、切向变形、道路变形及悬架零件的摩擦所引起的损失。 滚动阻力系数的数值由试验确定。其数值与轮胎（结构、材料、气压）、道路（路面的种类与状况）及使用条件（行驶速度与受情况）有关。 5.影响Ff 的因素 ?子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；而且随车速的变化小。 ?滚动阻力与轮胎的帘线（棉、人造丝、尼龙、钢丝）和橡胶品质有关。 在保证轮胎有足够强度和寿命的前提下，减少帘布层数，可以使胎体减薄而减小滚动阻力系数。采用合成纤维或钢丝帘线可以减少帘布层数。 （1）轮胎结构 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 （2）气压 ?气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也