基干变异性探析车辙预估模型修正.docVIP

基于变异性分析的车辙预估模型修正 　　摘要：精确实用的车辙预估模型是改善车辙设计的关键技术之一。本文在基于全厚度车辙试验的车辙预估模型的基础上，对建立的车辙预估模型进行了参数统计变异性分析，研究温度、轴载、车速等参数的变异性对预估模型结果的影响规律，在此基础上，对原车辙预估模型进行了修正，并通过算例证明了修正后模型的有效性。得到如下结论：温度、速度统计变异性对车辙预估结果影响较大，随着统计变异性的增大，车辙预估值增大；轴重统计变异性对车辙预估结果影响较小；对车辙预估模型进行统计变异性修正后，可以提高预估精度 关键词：车辙预估；变异性；全厚度车辙试验；温度；车速 一、引言 车辙破坏是造成沥青路面结构破坏，降低路面服役性能的最严重的损坏模式之一，且车辙损害普遍存在，容易反复，造成了严重的交通安全隐患 合理的车辙预估是改善车辙设计的基础，对车辙问题进行合理预估能够在设计阶段就采取措施，预防和降低车辙病害发生的机率机率与程度。通过建立的车辙预估模型，预估所设计路面的抗车辙能力，判断路面结构设计和材料设计是否达到规范要求或设计目标，以实现对设计的校核，可以改善设计的合理性 吴瑞麟等围绕全厚度车辙试验进行了一系列的研究，进行了不同条件下的全厚度车辙试验，并取得了一些成果[1-3]。关宏信等研究了考虑沥青路面面层的温度梯度的全厚度试验[4]。杨博等用有限元数值模拟方法论证了研究沥青路面组合结构车辙试验的可行性，并在此基础上进行了沥青路面高温抗车辙性能试验，分析了沥青混合料材料因素和组合结构因素对车辙性能的影响[5， 6]。罗辉等[7-9]基于全厚度车辙试验，可以代表沥青路面材料、路面组合结构、整体厚度的效应，通过改变试验条件，获取轴载作用次数、轴”N” _”4h” 为全厚式车辙试验4h的碾压次数；”R’（” “N” _”4h” “）” 为4h时刻试件的永久变形量，即N=“N” _”4h” 时”R’（N）” 的值；DS’为车辙试验曲线上4h时刻的曲线切线的斜率，类似于常规车辙试验的动稳定度；N是荷载作用次数，且N “N” _”4h” ；T、L、V分别代表温度（℃）、轴载（MPa）、速度（km/h），T_0 〖、L〗_0 、V_0分别代表参考温度（℃）、参考轴载（MPa）、参考速度（km/h） 但是，式”（1）” 得到的车辙预估模型，输入参数中的温度、轴重、速度为常数，通常经统计而来，按一定的规则取均值，或转化后的均值。事实上，在沥青路面运营过程中，所经历的温度是不断变化的，行车荷载的轴重也是在一定范围内分布的，速度也一样。因此，采用统计均值作为式”（1）” 的输入，忽略其实际的分布规律，对预估结果是否有影响，需要进一步的研究 本文在基于全厚度车辙试验的车辙预估模型的基础上（式（1）），分析温度、轴重、速度的统计变异性对预估结果的影响规律，在此基础上，对式”（1）” 作进一步的修正，以更真实地反映路面的实际运营状态，提高车辙预估模型的精度 二、温度、轴重、速度的统计规律 考虑车辙多发于高温季节，且温度越高、轴载越重、速度越慢，车辙变形越严重，本章探索沥青路面建成后投入运用过程中温度、轴载、速度等的统计变异性对车辙预估的影响规律，出于简化考虑，将温度、轴载、速度的分布规律都按正态分布来考虑，并定义标准差与均值的比值为统计变异性。参数统计包括温度、轴载和速度等参数概率分布和变异性，本节变异性分析按表1的统计规律来进行 三、温度统计变异性分析 假设温度分布服从正态分布，均值为40℃，标准差变异性分别为0（相当于温度不变的情况）、5%、10%、15、20%、25%、30%、35%的正态分布。取轴载作用100000次。为考察温度变异性对预估模型的影响，取轴重为100kN、车速80km/h保持不变。利用式（1），分别计算不同工况下的车辙深度 车辙计算方法：首先，计算不同温度下作用的分布概率（均值±3倍标准差范围内，保证概率99.7%）；然后，计算出不同温度下荷载作用次数；接着，利用式（1）分别计算不同温度下的车辙变形量；最后，汇总各温度下的车辙变形，即为该工况下的车辙深度计算值。具体如表2所示 为简化分析，考虑车辙变形在稳定阶段发展，则式（1）可简化为： 为节省篇幅，温度变异系数为10%和35%的车辙计算表格未列出 汇总温度变异系数为0%-35%的车辙计算结果，可得到图1 由图1分析可知，车辙变形量随着温度变异性的提高，车辙量呈增大趋势。用δ表示变异系数；RT变异表示考虑温度单独变异性影响得到的车辙变形量；R0表示变异性为0%时的车辙变形量。绘制δ和RT变异/R0的关系曲计变异系数为10%-35%的车辙预估值计算表没有列出 轴载统计变异系数与车辙量的关系如图3所示 由图3可知