点岱沟车站到发线能力与改造问题探讨.doc

点岱沟车站到发线能力与改造问题研究 　　摘 要：点岱沟站是大准铁路的主要装车站之一，且巴准双线接入，其到发线通过能力是否满足装车需要与未来通过量的需要，将直接影响大准铁路的未来发展。本文通过对点岱沟站到发线能力进行检算，得出点岱沟的最大通过能力并分析影响通过能力的主要因素。同时，为了满足点岱沟站未来的装车需要与巴准双线接入的需要，提出点岱沟站的有关扩能改造措施 关键词：到发线能力 计算方法 中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）11（a）-0135-02 大准铁路公司地处内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾镇，管辖线路东起山西省大同市境内的燕庄车站（与国铁大同枢纽大同东站接轨），西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾站，途径两省六县市（旗）。大准线正线全长264 km，站线全长156.3 km，总运营里程302.4 km 点岱沟车站位于鄂尔多斯市准格尔旗境内，是神华准能大准铁路的起点站，也是在建巴准铁路的终点站，车站中心里程为龙南线K8+755.04（巴准线DK128+949.2） 点岱沟车站为横列式车站，大准支线和唐公塔联络线2线由车站东端咽喉引入车站；南坪专用线由车站西端咽喉接入。设有到发线12条（含点南正线1条），有效长为1700 m，其中，1～5道主要用于空车到达，6～8道主要用于重车出发，9～12道主要用于点南线列车到发及油库、煤台专用线作业。站内西端设有内、外2条环形装车线，环内设有机务段1处，站场东端设牵出线1条；站房对侧有2条煤炭装卸线及油库专用线接轨。（如图1） 点岱沟车站作为尽头式煤炭装车站，2011年煤炭发运量接近3000万吨。根据规划，巴准铁路双线从西咽喉接入点岱沟车站，因此，随着发运量的逐年增加，到发线能力将成为影响点岱沟车站通过能力的主要因素 1 到发线通过能力计算方法说明 到发线通过能力是指到发场中办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发该方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数 其计算方法有直接计算法与利用率计算法。下面主要介绍利用率计算法的具体步骤和方法 （1）占用到发线时间标准的确定 ①无调中转货物列车占用到发线时间 t中=t接+t中技+t待发+t发 式中： t接为列车接车占用到发线的时间（分）； t发为列车出发占用到发线的时间（分）； t中技为无调中转列车技术作业占用到发线的时间，根据该种列车技术作业过程的规定取值（分）； t待发为列车等待出发占用到发线的时间（分） ②部分改编中转货物列车占用到发线时间 t′中=t接+t中′技+t待发+t发 式中： t中′技为部分改编中转货物列车（包括变更列车运行方向、变更列车重量、换挂车组）技术作业占用到发线的时间，根据该种列车技术作业过程的规定取值（分） ③到达解体货物列车占用到发线时间 t解=t接+t解技+t待解+t牵 式中： t解技为到达解体列车技术作业占用到发线的时间，根据该种列车技术作业过程的规定取值（分）； t待解为列车等待解体占用到发线的时间（分）； t牵为车列牵出占用到发线的时间（分） ④自编出发货物列车占用到发线时间 t编=t转+t编技+t待发+t发 式中： t转为车列转线占用到发线的时间（分）； t编技为自编出发列车技术作业占用到发线的时间，根据该种列车技术作业过程的规定取值（分） ⑤单机占用到发线时间 按运行图规定接发单机占用到发线的时间t机 ⑥固定作业占用到发线的时间 包括旅客列车占用到发线的时间等 ⑦其他作业占用到发线的时间 包括接发军用列车占用到发线的时间等 （2）到发线总占用时间的计算 一昼夜总占用时间按下式计算： T=n中t中+n′中t′中+n解t解+n编t编+n机t机+∑t固+∑t其他 式中 n中，n′中，n解，n编，n机为列入计算中一昼夜在该到发场办理到发作业的无调中转、部分改编中转、到达解体、自编出发的列车数和单机数； t中，t′中，t解，t编，t机为办理以上各种列车1列或单机1次占用到发线的时间（分）； ∑t固为一昼夜固定作业占用到发线的时间（分）； ∑t其他为一昼夜其他作业占用到发线的时间（分） （3）到发线通过能力利用率的计算 K= 式中： K为到发线通过能力利用率； M为用于办理列车技术作业的线路数； r空为到发线空费系数，一般取0.15～0.2 （3）到发线通过能力计算 到发线通过能力应按方向和列车种类分别计算接车和发车的通过能力。接发某方向货物列车的通过能力 接发无调中转货物列车： N货中= 接发