钻孔桩施工技术方案.doc

大理海东新城中心片区双月路建设项目 双月路满江段下穿大丽铁路工程 钻孔桩施工专项方案 编制： 复核： 审批： 云南省铁路总公司 二零一六年九月  大理海东新城中心片区双月路建设项目 双月路满江段下穿大丽铁路工程 钻孔桩施工专项方案 云南省铁路总公司 二0一六年九月  目 录 第一章 工程概况 2 1.1概述 2 1.2工程地质及水文地质条件 2 第二章 机械设备人员 3 第三章 施工进度计划 3 第四章 施工方案 3 第五章 施工工艺要求 5 第六章 钻孔桩施工安全措施 6 第七章 安全保通措施 6 第七章 环境保护与水土保持安全保通措施 7 第一章 工程概况 工程双月路下穿大丽铁路段起于红山路，与红山路呈“T”字平交，之后与大丽铁路立交，以框架桥下穿铁路，相交处大丽铁路平面里程为K9+403.72，道路平面里程为BK0+410.262，交叉角度88°45′27″，下穿大丽铁路后下穿州水泥厂既有道路，并终于蛇山隧道进口，线路受下穿铁路影响，分左右幅下穿，线路起点里程BK0+223.708，终点里程BK0+585，总长度361.292m，设计速度60Km/h，本段设计范围内设有平曲线，右幅BK平曲线半径为680m,左幅ZK平曲线半径为720m。本段设计范围内平曲线无加宽，设计高程为中央分隔带边缘高程，超高过渡方式采用绕中央分隔带边缘旋转。 1.2工程地质及水文地质条件 1.2.1地形地貌 新建双月路满江段下穿大丽铁路工程，场地位于洱海断陷盆地边缘冲湖积地貌及冲湖积与中低山缓坡过渡区。地形较平坦开阔，大理市位于洱海盆地内的西南畔，东有玉案山，南有哀牢山，西临点苍山，三山环状相连。盆地为南北狭长，西高东低的缓坡“坝子”。 1.2.2工程地质特征 软土主要为洱海冲湖相沉积层之泥炭质土、泥炭、淤泥及淤泥质黏土。各软土均分布于地表及上部，一般泥炭质土厚1～5m；泥炭厚0～4m，淤泥厚0～3m，淤泥质黏土厚0～5m，呈透镜状分布于冲湖积盆地内。泥炭质土、泥炭都具天然孔隙比大、压缩性高、腐殖物含量高、质轻、污手，各指标分散大等特点，泥炭含大量草煤，可燃烧。硬壳层为冲湖积层软塑状粉质黏土，厚0～3m，硬底层均为冲湖积层黏性土、粉砂等，厚度大于5m。地表及上部软土对工程不利。 测段分布有粉土、粉细砂层，勘探深度内厚2～16m不等，局部砂质不均，饱和，呈松散状，局部中密。测区地震动峰值加速度为0.2g，为高烈度地震区，根据标准贯入试验计算详判，实际标准贯入锤击数均小于液化标准贯入锤击数Ncr，粉土、粉细砂层均为液化土层，对工程影响较大。 1.2.3水文地质条件 双月路满江段下穿大丽铁路工程地区受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象等综合因素的影响，水文地质条件较复杂。 地下水为第四系孔隙水，稳定地下水位埋藏较浅，一般0.0m～2.8m。岩溶水埋藏较深，主要赋存于基底的灰岩地层中。 第二章 机械设备人员 根据工程实际需要，投入工人若干名，配合机械施工。并且施工用地征地和测量放样工作已经完成，材料准备充分。机械人员已经进场，详见下表: 1、现场主要施工管理人员： 桥梁工程师 安全员 测绘员 试验员 李爱民 王正亮 张世福 张建强 2、现场主要的机械设备： 序号 名 称 型 号 数量 机械性能 备注 1 280旋挖钻机 280型 1台 良好 2 交流电焊机 500V 3台 良好 3 吊 车 25T 1台 良好 4 挖掘机 DH300 1台 良好 第三章 施工进度计划 ,计划完工： 第四章 施工方案 开工前，先按设计要求进行桥位场地整理，修筑钻机作业平台及施工便道，便道与作业平台相连并埋设大口径泄水涵管，在作业平台迎水面采用沙袋进行堆砌防护；对桩位进行准确放样并埋设引桩。 2.护筒制作及埋设 用6mm钢板焊接成整节护筒，护筒高度为2米，护筒内径比桩径大20～40cm，护筒采用汽车吊吊装，护筒底部及周围一定范围内对称逐层夯填粘土，借助粘土压力及隔水作用保持护筒稳定。护筒平面位置埋置正确，偏差不大于5cm，竖直线倾斜不大于1%，护筒顶标高高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，并高出地面0.3m。 3.采用泥浆护壁。 泥浆稠度视地层变化机动调制，泥浆比重为1.2～1.45，含砂率＜4%～8%，泥浆调制塑性指数大于25，粒径小于0.005mm的粘土颗粒含量大于50%的粘土来调和。在成孔过程中，注意泥浆的回收及处理，以免流失污染和泥浆再生利用。 4.钻孔 在钻孔施工中，选用较好的粘土造浆，根据钻孔时孔内本身泥浆比重和稠度，补充粘土，进行护壁。为防止塌孔，除加重泥浆