少支架法在大跨度钢管混凝土拱桥拱肋安装中的应用.pdf

维普资讯 浙江交通科技 2004年第 4期 少支架法在大跨度钢管混凝土 拱桥拱肋安装中的应用 李 炎 陈小龙 (浙江省交通工程建设集团 杭州 300000) [摘 要] 文章介绍少支架安装法在大跨度钢管混凝土拱桥中的应用，着重介绍在安装过程中预抬高量计算、地基沉陷以 及各节段间标高控制方法。实践证明，少支架法安装大跨度钢管混凝土拱桥是合理的，不但费 I『j低，安全性好，施工快捷。 [关键词] 钢管混凝土拱桥；少支架法；拱肋安装；施工控制 1 概述 应力控制。对少支架法安装，稳定性比较容易保 钢管混凝土拱桥施工中，拱肋的安装方法常用 证，主要是标高，同时还须监控钢管拱肋控制截面 无支架缆索吊装法和转体施工法…，这些方法主要 处的应力。 用于跨越山谷、大江大河等不适宜搭设支架或根本 2．2 预抬高量值的计算 无法搭设支架的场合。少支架法通常是在拱肋离 预抬高量值的计算是拱肋线形控制的一个重 地面不高、或桥下水位不深，通过缩窄河道可 以留 要内容 ，考虑因素是否周全 、合理直接影响到合拢 有足够开阔平整的场地的情况下采用。前者需要 精度和拱肋线形r。对少支架法吊装拱肋的钢管 专业的施工队伍，施工难度大，技术要求高，施工费 混凝土拱桥，主要考虑的因素有地基沉降、支架弹 用也高。少支架安装法具有操作容易、技术要求 性及非弹性变形等。 低、拱肋节段标高容易控制及稳定性好，施工快捷， 对于地基的沉降量，一般根据地质勘测资料得 施工费用低等优点。 到，对于软弱地基还需事先预压以减少拱肋吊装过 少支架安装法仅在各个节段接头处设置钢支 程中的沉降量。 架，用汽车吊、门架 吊或浮 吊来 吊装拱肋。少支架 对于支架的变形，根据支架的布置形式和结构 安装示意如图 1所示。 尺寸，将所有节段重量和临时横联作用在支架上， 计算支架的弹性变形值，对非弹性变形，可根据支 架的结构类型，参照其他支架的计算方法确定r3j。 对中山大桥，1#支架的非弹性变形取 3mm，作为 预抬高量的一部分。 《 一 2．3 少支架安装法在施工中拱肋节段标高的控制 图 I 少支架安装示意图 与无支架缆索吊装法安装拱肋节段相似，少支 为便于调整每段拱肋的标高、平面位置和成拱 架法也须将拱肋沿纵向划分为若干段，以减轻节段 后的落架，在支架顶部设置微调装置，一般用千斤 安装重量，但 同时加大了施工控制的难度，尤其是 顶、丝杠等。各支架在纵向及横向设缆风索以保证 对接头高程和轴线位置的控制。随着拱肋节段和 支架的整体稳定性。 横系梁的不断安装，支架、地基会发生变形，引起拱 本文结合浙江省东阳市中山大桥的拱肋安装， 肋高程的不断变化，对此我们提出了任意状态下拱 主要介绍在安装过程中预抬高量计算、地基沉陷以 肋轴线高程控制算法r。 及各节段问标高控制方法。