托架、挂蓝预压方案概要.docVIP

Xxx特大桥连续梁0#块三角托架、挂蓝预压施工方案 一、编制目的 为指导64米连续梁施工测量，保证0#块、挂蓝预压施工的准确性，特制定本方案。 二、适用范围 本方案适用于沪昆客专杭长湖南段HCTJ-Ⅰ标清潭河特大桥64米连续梁0#块、挂蓝预压施工测量。 三、测量依据 勘测设计院提供的CPI、CPII控制点之点记及成果 清潭河特大桥设计施工图 清潭河特大桥连续梁施工方案 4.《新建铁路工程测量规范》TB10101-99 5.《精密工程测量规范》GB/T15314-94 6.《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001 7.《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号 8.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号 四、组织机构及测量设备 1. 施工组织机构 见施工组织机构框图。 2.测量仪器 ： 苏光（DSZ2+FS1）（0.5mm/km）自动安平水准仪1台 五、概述：对支架进行预压以便获取和非量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。预压平面位置及与测点的布置见附图。、 加载及卸载顺序：按总重的0→25%→%→120%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值、 预压时间：荷载施加1%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据、 观测方法：按照加载及卸载步骤分别测各级荷载下的下沉量，并在卸载后全面测得测点的量。m跨悬浇梁0#块单侧悬出墩顶部分为1.6m，平均断面面积为17.9㎡，按每方2.6T计算：17.9×1.60×26=745KN=75t； ①模板、支架荷载： 模板荷载：[（0.284+0.55+2.1+5.5）×2+6.7]×1.6×0.15×10 =56.6KN=5.7t； 支架荷载： （2.52×10+1.58×10）×52.717+1.03×10×11.26=2.3t； 合计： 5.7+2.3=8t（不算三角托架上的横梁、砂桶重量）； ②考虑机具、人员、辅助物等荷载（2KN/m2）6.5t； ③考虑砼浇注冲击和振捣荷载1t； 单侧总荷载：75+8+6.5+1=90.5t 三角托架考虑千斤顶张拉试载，单侧托架张拉8根钢绞线，由4个千斤顶施加拉力，则 每根钢绞线需施加的拉力为：90.5/8=11.3t 预压考虑1.20倍安全系数，则 每根钢绞线需施加的最大拉力为：F=11.3×1.20=13.6（t）=136KN 三角托架预压示意图 油表读数根据标定后所得回归方程得出，在使用千斤顶张拉试载时一定要墩身两侧对称并同时加载，不能发生偏载现象，加载状态按下表执行，分三级加载，各顶控制拉力分别如下： 25%F=28.3KN， 75%F=84.8KN， 120%F=136KN， 每级加载后在托架距墩身0.5m处和托架端处设观测点，观测完成后进行下一级加载，加载至75%F阶段时，要缓慢、均匀的进行，并仔细观察托架各主要受力点受力情况，各焊接部位的焊缝情况，发现异常情况立即停止试载工作。 2.挂蓝预压 由于施工工期较紧，挂蓝预压考虑在平地上提前预压；挂蓝片在平地进行对拉，后锚相互固定后，在前吊位置设2根φ32精轧螺纹钢，对精轧螺纹钢施加张拉力。见“挂蓝预压、变形观测示意图” （1）．计算荷载与试载方法 64m跨悬浇梁混凝土最大节段为4#段，节段混凝土体积为55.3m3，节段重量为143.8t； 模板、支架荷载： [（0.284+0.55+2.1+6）×2+6.7]×4.5×0.15+（12×4×47.81+6×10×52.717）/1000=22.1t； 考虑机具、人员、辅助物等荷载（2KN/m2）： 5.25×12×2=12.6t； 考虑砼浇注冲击和振捣荷载1t； 单侧节段总荷载：143.8+22.1+12.6+1=179.5t； 挂蓝用千斤顶张拉试载，考虑后吊固定在上一节段混凝土上，挂蓝承受的拉力为：179.5/2=90t； 单个挂蓝片承受的拉力为：90/2=45t； 单根精轧螺纹钢的拉力：45/2=22.5t； 预压考虑1.20倍安全系数，则 单根精轧螺纹钢承受的最大拉力为：F=22.5×1.20=27t=270 KN 加载状态按下表执行，分三级加载， 25%F=56.3KN， 75%F=168.8KN， 120%F=270KN， 每级加载后在挂蓝片端处量测相对距离，量测完成后进行下一级加载，加载至75%F阶段时，要缓慢、均匀的进行，并仔细观察支架各主要受力点受力情况，各焊接部位的焊缝情况，发现异常情况立即停止试载工作。 十、 安全注意事项：1、 所有工作人员必须戴安全帽。2、 严禁人员进入区。、 加载时逐加载，禁止。、 发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析处理后方可继续进