汽轮机强制冷却58762.doc

汽轮机强制冷却 大容量汽轮机热容量大，保温性能良好，停机后自然冷却时间长。对于平圩电厂600 MW 机组，制造厂规定停机后，当高压缸首级金属温度降到149 一204 ℃ 时．方可停止盘车和润滑油系统运行，进行机组的检修工作。实际运行中，当机组一般事故停机时，首级金属温度在430-450 ℃ 左右，自然冷却到180 ℃ 需210-230h 方能停止盘车和润滑油系统。如果采取滑参数停机．首级金属温度最低可降到290-300 ℃ ，自然冷却到180 ℃ 停盘车和润滑油系统，仍需120-13Oh ，而且滑参数停机时，需要消耗许多的锅炉助燃油，增加电厂的燃油消耗量。停机后自然冷却，汽缸内金属温度下降速度一般为0.75-1℃ ，这样使得机组检修工期延长，机组可用系数降低。缩短汽轮机停机后的冷却时间成为一项迫切的任务。为此，平圩电厂和东南大学合作，设置了汽轮机强制快速冷却系统。 目前，国内外正在研究使用的汽轮机快速冷却主要分为两类，蒸汽冷却和空气冷却。由于空气比热容小，强制对流放热系数只有过热蒸汽的1/10 -l/20，而且流量容易控制，没有相变换热，用空气冷却停机后的汽轮机比较安全，故平圩电厂600MW 机组采用空气作为汽轮机停机后强制冷却的介质。其方法是用电加热装置，将空气加热，按蒸汽在汽轮机内的工作流向（顺流法），分别通人高、中压缸，加速汽缸和转子的冷却。 强制冷却系统的主要构成 平抒电厂两台600MW机组公用一套汽轮机强冷系统装置，由厂用压缩空气系统（共配备六台出力为80m3 / min 的空压机）向其提供压缩空气。该装置由两只气水分离过滤器、两只由可控硅控制的表面式电加热器和相应的管道、阀门和热工测点及控制装置组成。气水分离过滤器和电加热器均可采用串联或并列的运行方式，实际运行中一般采用串联方式。由强冷装置加热后的压缩空气，通过隔离阔，可分送至两台机组，每台机组设有分气箱．通过4 根支管，再分成13 路，分别通入汽轮机高、中压缸。每一分路有2 道隔离阀，可单独调节通入的空气量，隔离阀前设有暖管用排气阀。其中高压缸有8 路进气，分别是高压导气管4 路，高压缸内、外缸和调节级疏水各一路，还有一路位于高压缸上部进汽侧平衡孔，其排气主要通过高压缸上部排汽侧平衡孔和再热器排出。中压缸有5 路进气，分别是中压导汽管4 路，中压外缸疏水一路，其排气主要是通过低压缸真空破坏阀排出。 主要操作步骤及注意事项 （1）对强冷系统进行充分吹扫，排尽系统管道内积水，吹去其污垢。 （2）投人电加热器，调节出口气温，对系统暖管。 （3）汽轮机停机后10-12小时，汽缸内疏水充分排尽后，关闭汽缸本体和#1 、#3 级抽汽管气动疏水阀，其目的是防止压缩空气短路。 （4）待系统暖管充分，分气箱内压缩空气温度和汽缸内首级金属温度之差小于150 ℃ 时，可分别打开各分路隔离阀，开始通气冷却。 （5）在冷却过程中，严格按规定的下降速率控制进气量及强冷装置出口气温；加强监视，随时调整，按时记录，控制各项参数在许可范围之内，确保设备机组安全。主要监视参数有：高、中压缸金属温度及下降速率，汽轮机上下缸温差，轴向位移，高低压差胀、偏心，盘车电流，缸胀，高、中、低缸排汽温度，DEH 应力报警，压缩空气流量、压力、温度，强冷电加热器电流等。 （6）在强冷过程中，确保有关辅助系统运行正常。 （7）待汽轮机首级金属温度下降到130 ℃ 时，（一般有10 一20 ℃ 温度反弹）可停止强制冷却，打开前面关闭的有关气动疏水阀。 （8）再盘车12h 左右，确认汽缸内金属温度停止反弹开始平稳下降，各项参数均正常时，可停止盘车及润滑油系统运行，许可检修工作。 实际运行结果 平好电厂600MW 机组汽轮机强冷系统从1991 年开始到1992 年6 月完成设计、安装、投用。至今在两台机组上已投用共20 多次，平均每年4－5 次。在机组计划大小修、事故状态下的抢修中，发挥了充分的作用，产生了很大的经济效益。使用一次，使缸内金属温度下降速率由原来的1 ℃ 增大到7－10℃，可使事故停机下的抢修工期提前15Oh 左右，正常停机下的检修工期提前80h左右。 1996 年，平圩电厂通过与东南大学进行合作，对汽轮机强冷系统在原来手动控制操作的基础上，进行了技术改造。主要采取计算机监控，即通过计算机对汽轮机强冷进行状态显示、操作指导、报表采样打印、异常报警和自动控制的办法，来完善系统功能，减轻操作人员负担，确保设备安全。