第二章船体结构课件.ppt

甲板结构受总纵弯矩的拉、压作用、受货物、设备重力和波浪冲击力等外力作用，是保证船体总纵强度和船体上部水密的重要结构。 五、支柱 是舱内的竖向构件，作用是支撑甲板骨架，承受轴向压缩力，保持船体竖向形状。 支柱的上端位于甲板纵桁和横梁的交叉节点处，下端在船底纵桁与肋板的交叉节点处。上下层甲板间的支柱一般设置在同一垂直线上。 载运大件货的舱，采用悬臂梁来代替支柱。 6.梁拱和舷弧 1)梁拱 ①概念：简称为甲板的横向曲度。 ②作用：增加甲板强度；便于排泄甲板积水和增加储备浮力。 ③取值范围：一般在船宽(B)的1/100～1/50之间，干货船的梁拱通常取B/50，客船的梁拱取B/80。 舷侧结构：指连接船底和甲板的侧壁部分，是保证船体的纵向强度、横向强度，保持船体几何形状和侧壁水密的重要结构。 舷侧结构有横骨架式和纵骨架式两大类，主要组成部分有：舷侧外板、肋骨、强肋骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨及舷边等。 三、舷边 舷顶列板与甲板边板的连接处称舷边。连接方法有下列三种： 1)舷边角钢铆接法 是将等边角钢(舷边角钢)的两边分别与舷顶列板和甲板边板铆接。但工艺复杂、工作量大，后改用扁钢代替角钢，即先将扁钢垂直焊接在甲板边板上，再把扁钢与舷顶列板铆接。 船舶的防水抗沉结构与设备有双层底、水密横舱壁、各种开口的水密装置（水密门、窗）和舱底排水设备等。 2.双层底（double bottom） 海船要求尽可能从防撞舱壁到尾尖舱舱壁设有双层底。 双层底的设置使船舶一旦船底破损，只限于双层底进水，船舶仍有足够的储备浮力和稳性。 在船舶正浮时，用手动操纵装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过90s，动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过60s，且应满足在船舶向任一舷横倾至15°时也能将门关闭。操纵处所如看不到门的关闭情况时应设有指示器。 客船上每一动力滑动水密门的最大净开口宽度一般应限制为1.2m。 ④纵骨架式舷侧且舱深超过10m时，设置开孔平台，或在每根强肋骨处设置强胸横梁。 ⑤当首尖舱被用作液舱且其最宽处的宽度超过0.5B时，应在中纵剖面处设置支撑构件或制荡舱壁。当舱长超过10m时，应在舱内设置横向的制荡舱壁或强肋骨。 当L≥65m，且最小首吃水小于0.04L时，其首垂线向后的船底平坦部分加强措施是： ①横骨架式双层底，每档肋位 处设置实肋板和间距不大于3 档肋骨间距的旁桁材。 ②纵骨架式双层底，每隔一档 肋位处设置实肋板和间距不大于3倍纵骨间距的旁桁材。 ③单层底，设置间距不大于3 档肋骨间距的旁内龙骨。 ④加厚船底板。 3)首尖舱外的舷侧加强 对横骨架式舷侧，从距首垂线0.15L至防撞舱壁区域内的舷侧结构加强：设置间断的舷侧纵桁或加厚舷侧外板。 4)船首底部的加强 二、尾部结构 1.尾部结构的形状 尾部一般有三种形状： ①椭圆型尾：船尾有短的尾伸部，折角线以上呈椭圆体向上扩展。 ②巡洋舰型尾：有光顺曲面的尾伸部，利于减少阻力，保护车叶与舵叶，广泛采用。 ③方型尾：尾端有横向的尾封板，近年来商船广泛采用，如集装箱船。 ↑ 椭圆型尾 ↑ 巡洋舰型尾 ↑ 方型尾 2.船尾结构的加强 船尾结构：指尾尖舱舱壁以后的区域。 作用(要求)：①承受水压力；②车叶转动时的振动力和水动力；③舵的水动力及车叶与舵叶的荷重；④会拢外板。 1)尾柱 位置：位于船尾结构下部的最后端。 作用：会拢外板；支撑和保护 车叶与舵，并承受它们工作时 的振动力和水动力；可增强船 尾的结构强度。 连接：上端与尾肋板或舱壁连 接，底骨向船首方向延伸至少 三个肋距并与平板龙骨连接。 结构：采用铸造件，大型船舶 尾柱先分段铸造再焊接装配。 ①每档肋位处设置厚度较首尖舱肋板加厚1.5mm的实肋板。 ②横骨架式舷侧，设置垂向间距不大于2.5m的强胸横梁和舷侧纵桁或开孔平台；纵骨架式舷侧，设置适当数量的强横梁。 ③尾尖舱上部和 尾突出体或巡洋 舰尾的纵中剖面 处设制荡舱壁。 2)尾尖舱舱内的加强 3)尾尖舱上面的舷侧加强： 设强肋骨、间断舷侧纵桁或加厚舷侧外板。 尾突出体作用：扩大尾部甲板面积；便于安装舵机，保护车叶和舵；改善航行性能。 三、轴隧、尾轴管和轴包架 1.轴隧 作用： ①保护推进器轴； ②可作为机舱至尾室的通道，便于人员对尾轴和轴承进行保养和维修； ③尾室后端近尾尖舱舱壁处设有向上直通至露天甲板的应急通道(即逃 生孔)，既可作应急时逃生用，也可通风。 特点：中机型船的轴隧