CTCS-3级列控系统速度监控曲线分析研究.pdf

第16卷第3期 铁道运营技术 V01．16NO．3 2010 2010年7月 ILailwayOperationTechnology July CTC S一3级列控系统速度监控曲线的分析研究 于晓英1，董 昱2，周 洋1 (兰州交通大学自动化与电气工程学院，1．硕士研究生；2．教授，甘肃兰州730070) 摘要：CTCS一3级列控系统采用静态曲线与动态曲线相结合的方式监控列车的运行速度，是目前铁道部大 力推广使用的列控系统。为此介绍该系统的结构组成及其速度监控的基本原理。说明静态速度监控 曲线、动态速度监控曲线的分类及其关系，并结合实例提出了CTCS一3级列控系统中最低限制速度 曲线。以及由最低限制速度曲线计算出各种动态曲线的方法，为CTCS一3级列控系统速度曲线的计 算提供了方便。 关键词：CTCS一3级列控系统；速度监控；静态速度曲线；动态速度曲线 中图分类号：U284．48+1文献标识码：A 文章编号：1006—8686(2010)03一0020—03 近几年来，随着铁路大面积提速的实施，原有的 速度监控曲线的计算，尤其是对静态速度曲线和动 行车模式和信号设备已很难保证行车安全的需要。 态速度曲线的计算就显得尤为重要。为此，本文主 为此，铁道部组织国内外专家，在对各国列控系统研 要研究最低限制速度监控曲线以及各种动态速度曲 究的基础上，结合我国国情，提出了CTCS(Chinese线的计算方法扭’。 TrainControl System)列控系统。该系统共分为五 级，即CTCS一0级、CTCS一1级、CTCS一2级、CTCS一3 1 速度监控的原理 级、CTCS一4级，其中CTCS一3级是目前大力发展的 列控系统，也将成为今后一段时间高速铁路列控系 CTCS一3级列控系统采用固定闭塞，以目标距 统发展的主流。 离连续速度控制模式监控列车的运行。轨道电路 仅用于列车占用检查和列车完整性检查，不再向机 CTCS一3级列车运行控制系统符合时速300。 350 km客运专线的重要技术标准，是保证高速列车 车传输信息。应答器向车载设备提供测距修正的 运行高效、可靠、安全的核心技术。CTCS一3级列控定位基准、运行方向、级间转换以及RBC转换等信 系统包括地面设备和车载设备：地面设备由无线闭 息。RBC根据固定闭塞信息产生行车许可，并将行 塞中心(RBC)、ZPW一2000(UM)系列轨道电路、应答车许可通过GSM—R传输给列控车载设备。另外， 器(含LEU)、GSM—R通信接口设备组成；车载设备RBC还将与列车运行控制相关的其他信息，如临时 由车载安全计算机(VC)、GSM—R无线通信单元限速、线路参数等通过GSM—R传输到列控车载设 (RTU)、轨道信息接收单元(TCR)、应答器信息传输备‘。 模块(BTM)、记录单元(JRU／DRU)、人机界面速度监控曲线用于监控与实际位置相关的列车 (DMI)、列车接口单元等组成“)。 速度，是列车应严格遵守的最低限制速度监控曲线 Restrictive CTCS一3级列控系统是基于GSM—R无线通信实MRSP(Most Profile)、行车许可终点 Speed 现车一地信息双向传输，通过无线闭塞中心生成行 EOA(EndofMoveme