3第三讲 公铁交通.pdfVIP

第三讲 地下空间开发利用与公铁交通 ——公路、铁路、水底隧道 主要内容 3.1中国隧道工程的建设 和发展概况 3.2公路隧道 3.3铁路隧道 3.4水底隧道 2 3.1 中国隧道工程建设与发展概况  隧道工程的建设和发展是我国20世纪最伟 大的科技成就之一，它有力地促进了我国 交通运输事业的发展。同时也带动了土木 工程、水利工程等相关学科的发展，在我 国国民经济建设中起到了重要的作用。在 20世纪，尤其是20世纪最后20年，我国隧 道工程的科技水平由落后状态而一跃进入 世界先进行列。目前我国的隧道总长度及 修建技术水平均为世界领先。  以新中国成立为标志，我们可以把我国隧 道工程建设分为2个发展时期：过去和现在。 3 过 去  从1874年我国开始修建第一条上海至吴淞的 窄轨铁路起，至1911年清王朝被推翻为止的 37年中，我国共建成了9100km的铁路，其中 大多分布在沿海和平原地区，由于地势平坦， 这些地区的铁路干线上很少有铁路隧道。在 这段时期所修建的10条总长4600km的铁路干 线上，共修建了总长42km的230余座隧道（隧 道长度占总里程长度不到1%，单座隧道平均长度不足200m）。  台湾省于1888～1890年在基隆至新竹铁路上 修建了狮球岭隧道，隧道全长261m，这是我 国最早修建的一座铁路隧道。 4  我国在1898～1904年修建了长度为3078m 的兴安岭隧 道，这是当时亚洲最长的宽轨铁路隧道。这一时期最 具代表性的隧道工程是由我国杰出工程师詹天佑亲自 规划和督造的京张铁路八达岭隧道，全长1091m，工 期仅用了18个月，于1908年建成。这也是我国自行修 建的第一座越岭铁路隧道。  自1911年10月清王朝覆灭，到1949年10月中华人民共 和国成立的38年中，我国共在40余条总长度约 7000km的铁路干线和支线上修建了总长度约100km 的370余座铁路隧道 （隧道长度占总里程约1.43%，单座隧道平均 长度约370m ）。其中有当时我国最长的滨绥铁路第二线 上长度为3840m 的杜草隧道，建于1939～1941年，所 穿过的地层为花岗岩，采用上下导坑法施工，混凝土 衬砌。 5 现 在 1949年新中国成立后，我国的铁路 建设进入了新的发展时期。国家十分重 视铁路基本建设，大规模投资修建铁路 新线。在其后半个多世纪的时间里，我 国隧道建设大致可分为4个阶段，每个阶 段均有显著的技术进步和突破。这4个阶 段分别为：起步、稳定发展、技术创新 与突破、高速发展。 6 起 步（1）  这一阶段的时间跨度为50年代至60年代初，是 新中国第一代隧道建设工程。该阶段采用钻爆 法施工，以人工和小型机械凿岩、装载为主， 临时支护采用原木支架和扇形支撑。隧道施工 基本无通风，由于技术水平落后，人工伤亡事 故时有发生。  该阶段的主要标志性工程有位于川黔铁路上的 凉风垭隧道 （著名的公路72道拐处），该隧道 长度4270m ，于1959年6 月贯通。该隧道首次 采用平行导坑和巷道式通