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2 2城市与环境 第二章 城市与环境 2.1 城市空间结构 1、区位是指某一事物与其他事物的空间关系。 城市的自然地理区位是指城市与周围的山脉、河流、湖泊、海洋等自然地理事物的空间关系。 自然因素 影响结果 原因 实例 地形 平原 大多数城市分布在平原地区 地势平坦、土壤肥沃，便于农耕、交通、节省建设投资 我国城市大多在第三级阶梯上 高原 热带地区城市多分布在高原上 热带地区低地闷热，高原地区凉爽 巴西利亚 山区 城市沿河谷谷底或开阔低地分布 地表相对平坦，水源丰富 汾河、渭河谷地 气候 气候适宜 城市主要分布在中低纬度沿海地区 适度的降水、适中的气温 湿润区的城市比例高 气候恶劣 荒漠区、高寒区、湿热区的城市少 降水或气温条件不适宜 我国西北干旱区城市少 河流 供水 城市常沿河分布 城市需大量的生活用水和生产用水 长江沿岸城市 运 输 河运起点和终点处易形成城市 货物在此集聚、转运 赣州 干支流汇合处易形成城市 大量人流、物流集聚、中转 宜宾、重庆、武汉 河口处易形成大城市 河运、海运的转换处、人流、物流集散 上海、广州 军事防卫 河流弯曲度较大处、河心岛处建城 利用天然河面进行防卫 伯尔尼、巴黎 城市的经济地理区位：交通运输、矿产资源、旅游资源、商业贸易等 政治文化地理区位：国家政策、外交、宗教、军事、科技教育等。 运输方式 区位选择 实例 南船北马 南方城市沿江河分不，北方城市大多在大道汇合处 南方武汉、北方邯郸 公路、铁路 公路、铁路枢纽；公路、铁路沿线 株洲、石家庄、郑州 海洋运输 沿海港口 秦皇岛、大连、青岛 城市的空间分布特点：1）人口密集地区城镇数量多，在人流、物流集聚部位形成比较大的城市；2）沿河、沿湖、沿海地区城镇较多，河流交汇处或大的河流入海处，往往会形成比较大的城市；3）在交通运输枢纽处，往往会形成较大的城市；4）在历史文化胜地、著名旅游胜地、大规模的商品集散地和边境口岸可能形成较大的城市。 2、城市土地利用：城市用地可分为商业用地、工业用地、住宅用地、政府机关用地、交通和其他公共事业用地、农业用地、休憩和绿化用地、水面等。 3、城市功能分区：①住宅区：为城市居民提供休养生息的场所，是城市最基本的功能区。 ②工业区：一般分布在城市外围，并沿主要交通干线分布。③商业区：由商业街和各种商场等组成，大多呈团块状或条状，且多分布于交通便捷的市中心和街道两侧。中小城市的商业区多位于市中心，而大城市往往有多个商业区。其他还可以由市政与公共服务区、交通与仓储区、风景游览区、城市绿化区、特殊功能区等。一般来说，大城市功能分区复杂，小城镇功能分区相对简单。 西方城市结构模式：同心圆模式、扇形模式、多核心模式（见教材P32） 4、中心地理论：是研究城市空间组织和功能布局的一种城市区位理论。中心地理论提出了关于中心地、服务范围、门槛人口等概念。（教材P34） 规律：1）城镇是周围乡村的中心地；2）最便于提供货物和服务的地点，应位于区域的中心，中心地的服务范围表现为以中心地为核心的正六边形；3）高级中心地门槛高，服务范围大，彼此相距远，数目少；低级中心地门槛低，服务范围小，彼此距离近，数目多；4）高级中心地包容低级中心地，同一级别则相互排斥，从而构成层次分明的空间网络系统。 2.2 城市化过程与特点 1、城市化：是指人口和产业活动在空间集聚、乡村地区转变为城市地区的过程。城市化是社会经济发展的重要表现和必然结果。 城市化的三大标志：城市人口比重持续上升，劳动力从第一产业向第二、三产业转移，城市用地规模扩大。 城市化的主要动力：社会经济发展是城市化的主要动力，工业化是城市化的主导力量，第三产业的发展也促进了城市化。 2、城市化的特点： 发达国家：城市化起步早，城市化水平高，20世纪70年代城市人口比重达到70%，许多国家已经出现了逆城市化现象；一些大城市中心区出现衰落现象；部分商业和制造业向边缘区迁移，形成较多的卫星城和工业区；出现城市群或城市带。 发展中国家：起步晚，发展快；城市化水平较低；由于城市化与经济发展水平不相适应，城市发展不合理。一部分国家出现了“虚假城市化”的特点，即城市化水平明显超过了本国的经济发展阶段和工业化水平，城市总体发展和基础设施建设相对落后，比如南美洲；另一部分出现了“滞后城市化”，即城市化进程显著落后于相应的经济发展水平和工业化进程，如印度、孟加拉、印度尼西亚等国。 2.3 城市化过程对地理环境的影响 1、对自然地理环境的影响：对自然地理环境的影响：大规模的城市建设，很大程度上改变了原有的自然地理环境（地形地貌、河流水文、森林植被等），使原来的生态环境发生很大的变化。 1） 改变下垫面性质，产生城市热岛效应，还影响周围地区的自然 环境 2） 破坏原有的河网系统，使城市