北调规定.doc

襄北调车队管理规定 取送禁溜线及逾１．逾２线作业管理规定： 单机经逾一逾二，禁一禁二空线走行时速度不得超过十三公里每小时． 单机到禁一禁二，逾一逾二挂车时必须执行一度停车规定，以不超过三公里每小时挂车并按规定进行制动机简略试验．向二场送车时速度不得超过八公里每小时．并且严格执行试闸规定。 单机从一场向禁一禁二，逾一逾二拉车时进入禁一禁二，逾一逾二线时速度不得超过八公里每小时． 推峰作业送禁溜必须人工操纵，速度不得超过三公里每小时．取禁溜时速度不得超过五公里每小时，遇红闪信号后退人工操纵时速度不得超过七公里每小时。 向逾一逾二送车时速度不得超过5公里每小时。 2．下峰作业速度规定：． 单机下峰或反上峰速度不得超过十五公里每小时．。 送机械保温车下峰速度不得超过七公里每小时．。 送其他车辆下峰时速度不得超过十五公里每小时．。 3．推峰作业副司机协助瞭望及对驼峰辅助信号确认鸣笛的规定： ①推峰作业无论人工推峰还是遥控推峰预推时副司机必须站在司机侧协助瞭望确认信号。 ②当驼峰主体信号开放后除机前三位是空高编或空平板车时副司机可坐在副司机侧，其它任何车辆时副司机必须站在司机侧协助瞭望确认信号。 ③推峰作业遇弯道在司机侧或副司机侧无法确认信号时副司机必须马上到另一侧侧协助瞭望确认信号。注{弯道在副司机侧时副司机必须站立} ④推峰作业包括预推当机车第一轮对压上驼峰辅助信号时必须马上确认下一架信号并及时鸣笛一短声表示已确认信号。注{鸣笛时机为机车第一轮对压上驼峰辅助信号机时到机车司机室压上时} ⑤推峰作业{无论人工还是遥控}遇信号变更时应立即鸣笛一短声表示已确认信号。 灯显及手信号作业副司机立岗规定 单机挂车或带车连挂三车后副司机必须到司机身后立岗确认信号。 遇顶送作业副司机必须全程在司机身后立岗协助司机确认信号。 溜放作业副司机必须全程在司机身后立岗协助司机确认信号。 北调关于小运转立岗补充规定 在自动闭塞区间运行时在列车接近接近二信号机前50米司机副司机必须打开侧窗站立，待机车越过接近二地面信号机时方可坐下。 双线区段遇列车交会时司机、副司机必须在列车交会前立岗，待列车交会后方可座下。（交会列车时立岗可不开侧窗） 凡检查发现未规定立岗者一律按严重违章考核。 信号机前晚立岗或立岗不标准者按一般违章考核。 凡未按规定开侧窗者按一般违章考核。 4。副司机站立及确认调车信号手比的规定： ①．单机或牵引车列动车前第一架信号和单机转线进出股道第一架信号及越区作业的第一架信号前100米副司机必须站立确认信号待越过后方可坐下。 ②．确认信号手比方式为司机在司机室内手比，副司机在司机室外开窗手比，手臂伸向运行方向。手比时机为调车作业动车前或接近地面信号30－50米时。 ③、切割正线作业时进入正线前100米到切割正线作业完毕副司机必须全程站立。注：小运转场内作业比照调车机转场作业立岗（DF4机车比照长途作业标准） 5、北调脱轨器及人工道岔确认手比办法 凡有固定脱轨器的线路不论在任何情况下机车接近该脱轨器前100米司机呼“脱轨器注意”，副司机确认脱轨器状态后呼“无脱轨器”或“红牌，红灯停车”司机确认后呼“无脱轨器”或“红牌，红灯停车”。 司机在确认脱轨器状态后并呼唤后再呼“手比”，副司机呼“手比”，两人按规定手比。 无固定脱轨器的线路但有移动脱轨器的线路，机车在进入该线前必须在警冲标外方停车确认脱轨器状态后方可动车继续作业。 机车前方进路有人工道岔时，司机、副司机必须逐架呼唤确认道岔状态同时执行手比制度。（包括库内作业有人工道岔处） 凡未按规定执行手比制度的机班一律按严重违章考核，手比不标准或晚手比按一般违章考核。 关于手比规定重申：凡动车前和运行中机车接近进出股道第一架地面信号或转场作业第一架地面信号及固定脱轨器和人工道岔前30－50米时，在呼唤确认地面信号或脱轨器或人工道岔状态后司机先呼“手比”，副司机后呼“手比”司机在司机室内手臂向运行前方平伸保持3秒以上，副司机将手臂在侧窗外向运行前方平伸保持3秒以上。 6．交接班作业管理规定： 　　①．D1、3、5白班应于７：４５分前，第一个前半夜应于７：４５分前到车队出勤。Ｄ２、４、６应于白班７：５０前，第一个前半夜１７：５０前到站细规定的地点接班。｛机车进库和两个后半夜及第二个前半夜按规定待班和出勤。｝ 　　 ②、机车乘务员应同走固定线路到指定地点等待机车停轮后上车与下班乘务员进行对口交接，交接完毕后二人共同确认运器按规定输入工号、班次、换长等后按规定检查保养机车各部及搞好自检自修工作，司机检查完机车、副司机做完电器试验后确认机车各部正常后立即启机，启机时副司机应站立在超速停车装置旁密切注意观察柴油机启机状态，发现异状立即击打紧急停车按钮，司机在启动柴油机前必须确认副司机站在规定安全地点后进行呼唤后方可按动启机