淮南-合肥说明.docVIP

说 明 书 第 一 章 概 述 淮南至合肥高速公路，位于安徽省中部，北起淮南市谢家集区，接规划中的阜阳至淮南高速公路，然后向东向南经小孤堆、杨公、曹庵、张祠、罗塘、庄墓、杨庙、吴山、三十岗、庐阳区、肥西南岗，终点在合肥市蜀山区井岗镇，接合肥市南环高速公路。全线基本与国道G206平行，先后与S102、新老G206、即将实施的合肥市北环高速公路（即合肥至六安高速公路）、G312等多条国省道交叉，沿线穿过我省淮南市、长丰县、肥西县、合肥市等重要城市。 项目建成后，将串连京珠、阿深、东香、京福、沪蓉等多条国道主干线和国家重点公路，也与拟建中的泌阳～新蔡高速公路一起，在上海至武威、上海至洛阳两条国家重点公路之间构筑成另外一条东西向高速公路通道，对国道主干线和国家重点公路的功能进一步补充和加强，对充分发挥高速公路网规模效益起到了积极的促进作用。同时项目的建设，是省政府提出的“建成以合肥为中心，通往各个主要地市的高速公路网络，在3个小时以内安徽省的任何一个地市可以到达合肥，安徽省的县城1个小时之内上高速公路”的交通战略目标的一部分，也对改善皖北中心城市淮南、长丰的对外交通条件，加强合肥市对周边地区的辐射、振兴淮南经济、加快皖北经济发展，进一步促进合淮阜三地的经济联系，将起着巨大的推动作用。 本项目起点接规划中的阜阳至淮南高速公路，作为阜阳～淮南～合肥高速公路的一段，项目终点接合肥市南环高速公路，路线全长98.32公里。 一、设计依据 1． 安徽省发展和改革委员会计文件[2004]9号《关于淮南至合肥公路工程可行性研究报告的批复》。 二、设计标准 1． 主线设计标准 ⑴ 公路等级及地形类别：全封闭、全立交、平原微丘区高速公路； ⑵ 计算行车速度：120公里／小时； ⑶ 路基、路面：路基宽28米；路基设计洪水频率1/100；路面宽23.5米（包括硬路肩部分），为对向四车道，路面标准轴载BZZ-100； ⑷ 设计荷载：公路－Ⅰ级。 2．互通立交设计标准 ⑴ 匝道计算行车速度：40～80km/h； ⑵ 匝道路基宽：单向单车道，路基宽 8.5米。对向双车道：有分隔带路基宽15.5米，单向双车道路基宽为10.5米。 3．路线交叉设计标准 ⑴ 主线上跨各级公路的桥梁及通道净空高度：二级及二级以上公路5.0米，三、四级公路4.5米，联合收割机通道净高：3.5、~4.5米，汽车通道3.2米，拖拉机通道2.7米，人行通道2.2米； ⑵ 主线下穿各级公路的净空标准：主线下穿各级公路的净空高度均按5米控制。 4．桥梁、涵洞设计标准 ⑴ 汽车荷载：公路—Ⅰ级；上跨主线立交桥荷载等级依据被交道路等级确定； ⑵ 设计洪水频率：特大桥1/300，大、中小桥、涵洞1/100。 三、对可行性研究报告批复意见的执行情况 根据安徽省发展和改革委员会《关于淮南至合肥高速公路项目建议书的批复》及有关专家 意见，我们在初步设计全过程中，认真进行了研究，并逐一对照执行，依据工可所确定的路线走廊带对方案进一步细化。按照工可所确定公路技术标准，路线方案原则采用工可报告中的推荐方案，本次设计时，保证了路线总体走向和主要控制点与工可一致，并对路线方案进行了细化。 四、测设简况、设计方案拟定及推荐方案的确定 我院根据安徽省高速公路建设总公司下达的《关于淮南至合肥高速公路初步设计的任务通知》的要求, 组织力量，仔细研究可行性研究报告及审查意见，确定的路线方案；进行更细致的现场踏勘，多方征求意见，对工可方案进行优化调整，在1/5万、1/1万地形图上初拟出各种可能的路线方案，初拟各方案走廊带。根据调整后的平面线位，进行了全线1：2000的带状地形图测绘与控制测量，建立了全线的数字地面模型（DTM）。 1:2000地形图成图以后,我们又对各比选方案平纵面进行了反复优化，按照“里程短捷、平纵协调、适应地形、填挖平衡、有利环保、节约造价”的原则，结合工程地质报告，通过综合比较及深入细致的剖析，细化确定了一条拟推荐方案和一段比选方案：兴隆比选方案。 方案拟定以后我们按照《公路勘测规范》的要求进行了初步设计外业勘测，征集沿线农田、水利、公路、航运、城建、电力、通讯、文物、环保等部门以及地方政府对路线方案的意见，实地调查，具体收集路线、路基、路面、排水、桥涵、沿线设施、其他工程、路线及桥涵地质、筑路材料以及占地拆迁等资料。 初步设计工作从2004年5月初开始至2004年10月底结束，文件内容、图表规格、均按部颁1996《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求编制。 五、路线起讫点、中间控制点、所经主要河流、主要城镇等 路线起讫点：本项目起点在淮南市谢家集区唐山镇，顺接规划中的阜阳至淮南高速公路的终点K91+450，终点在合肥市蜀山区井岗镇与合肥市南环高速公路相