中国汽车工业的发展中英对照.docVIP

妙文翻译公司翻译样稿 中国汽车（表2 ）1953年成立的第一汽车（），第一汽车制造。两国有企业(SOEs) -上海汽车工业总公司（上汽集团）和东风汽车公司于1958年和1967年国家三计划。 20世纪70年代20世纪90年代，双位数字的增长和急剧下降。20世纪80年代全球制造商-克莱斯勒和大众汽车通过合资自那时起，外国公司始终占主导地位。 上世纪90年代初标致和雪铁龙，这些外国制造商有效寡头垄断。开始政府每年都他们生产水平和利润率。这些公司可以得到稳定的回报：价格偏高，利润率，投资。 直到90年代末，拥有私家车。1992卡车和客车占92%，出租车客运汽车销售。尽管公共部门和大型国有企业高级官员汽车，大部分车辆20世纪90年代后期由于政府试图缩小国有企业这些比例开始发生变化，私营开始发展，中产阶级开始出现在中国富裕城市地区。 20世纪90年代后期越来越多的外国企业直接投资通用汽车，本田，日产和福特汽车公司独立的本汽车制造商，例如吉利和奇瑞开始出现到2000年外国公司24家合资企业中投入5.1亿美元次年17家合资企业投入了7.25亿美元。国加入世界贸易组织，并逐步开放汽车行业（4） 。汽车制造商涌入打破了当时的寡头垄断，市场份额变化（5） 。 中国汽车销售图表 注:公共汽车数字包括多功能车(MPV) 这些发展对中国汽车工业起到了直接重大影响。私家轿车销售的比例第一次超过了50%。客户对汽车品种的选择由1999年的15种，到2002年的58种和2006年的162种，并且汽车价格大幅度下降。同时，国外金融企业的进入，消费者可以得到贷款，使更多个人购买汽车成为可能。（详细情况阅读“汽车金融市场”部分。） 是兼并还是要分散？ 按照全球工业标准，生产300-400万，中国大部分小规模生产。123家汽车制造上海汽车工业总公司（上汽集团）和第一汽车（一汽）生产50台，8家生产超过10万。另95家工厂年生产量少于170家）年生产量不到1千台。很多时候，当地政府成立这些微型仅仅作为，他们从来没有扩大业务规模。 中央政府多年来一直试图行业，并已表示2003年13家企业生产90%的汽车相比较，他们更希望看到34家主要生产企业出现。2004年6月，国家发改委（国家发展和改革委员会经济规划机构，发布了一个政策文件，概述了（6 ） 。限制未来投资机会进一步国内汽车现有汽车制造企业成大型。目的有一天海外市场。 2010年以前，中国将成为一个重要的汽车制造国，地生产的将基本满足国内需求，我们将国际市场。 -2004发改委政策文件 但外国业界专家省级政府如北京汽车东南汽车广东汽车福建汽车其他23个省市巩固民族，可预见。或名古屋。对中国来说历史经济，权力和经济。重庆公司广州公司上海公司和深圳公司，所有地方政治经济强希望能有自己的汽车产业。这不会在一夜之间改变。 汽车资源亚洲 上海汽车产业一直咄咄逼人，并正实施一项计划，成新的汽车城中心到2004年底固定资产达170亿元（ 20亿美元），合同利用外资金额57亿元（ 7亿美元） 。目前，90个国内外的厂商，包括上汽集团大众汽车奔驰保时捷。10年，计划再投资人民币500亿元（ 60亿美元政府吸引所有，并研发零件制造，教育设施，甚至旅游景点，汽车组装举办一级方程式汽车大奖赛。 2004年国家发改委的政策重申先前巩固的目标一汽东风汽车上汽地方工业。 除了当地合作伙伴，2年里，这3占了大多数汽车制造商合资企业关系采取各种形式，大部分（7和表8） 。举例来说，一汽现在已丰田公司和大众汽车公司合资企业，与马自达合同销售协议，东风与日产起亚本田PSA标致-雪铁龙和上汽集团与通用汽车（ GM ）大众汽车公司合资企业。 新政策到2010年中国一些汽车制造商将世界五百强跨国公司列。事实上，从汽车产量（汽车，卡车和公共汽车） ，虽然基本上通过合资已经主要制造商，2006340万台，占中国汽车产量46%，三家的客车生产138台，占全国总产量比例更高，甚至达到了70% 。这三家企业立志要成为未来几年世界一流的汽车制造商。然而，他们的成功是依赖与外国汽车制造商的合资协议，甚至首次公开招股计划主要是配合其外国合作伙伴的扩张计划和资本增加需要额外资金。 东风自2005年11月香港交易所，大部分分析看不出有任何治理和管理变化。 三海外上市很长的路要走… …他们股份制真正的改革。党委书记董事长不是真正的改革。 -中国民族汽车工业咨询与发展公司 结构性和体制性问题构成，独立资产难以评估。上汽拥有153个公司，其中785% ，5 冲突的潜在根源到2006年，几乎所有的世界汽车巨头一或一以上客车厂，国内市场长以来一直外国品牌。中外合资经营企业这些品牌85%的客车市场。因为所有权50%，每公司。 至目前为止，很少有报道的主要问题之间的这些合作伙伴，和业界的高利润和