在夹缝中曲折前进 机动车道 公交车进站 非机动车道 人行道 停靠站.pdf

在夹缝中曲折前进 ——从清华周边的道路设计看自行车路权 曲哲 2005-1-1 [摘要] 我国是公认的自行车大国，城市中自行车交通比重很大。本文通过对清华大学周 边道路规划与设计中某些局部的了解与调查，列举了其中几处典型的例子，提出 了自行车路权受到侵犯的问题及其现状，在举例的同时分析了问题的原因并提出 了一些改善的办法。最后，文章简要的论述了自行车路权不被重视的原因。 [关键字] 自行车 路权 停靠站 右转弯 一、清华周边道路交通概况 北京交通拥挤，大院儿难辞其咎。清华就是众多大院中引人瞩目的一个。清华周边的交 通状况从来不能令人满意。 从清华进城有两条主要的线路，一是西门外的中关村大街，一是东门外的成府路。 中关村大街终日车流滚滚，至夜方歇。再宽的道也没用，该堵照样堵。根据我的乘车经 验，夜里 10 点左右，从西客站到清华西门，320 路末班车只需要 40 分钟左右，而白天（不 管什么时间，无所谓高峰低谷，全靠运气），快则 1 个多小时，慢则好几个小时，没准儿。 成府路也常常奇堵无比。有几次我从前门坐公交车回清华，从前门到学院路只用了 40 分钟左右，但从学院路到清华东门却用了快一个小时。 清华彻底被堵在北京城的西北角了。幸亏现在有了轻轨，进城方便多了！ 出了清华西门往西还有一条路，平时车不多，直通颐和园。沿着中关村大街北上交通状 况也还好。清华东北门出去更是路广车稀。但这些对于清华里面的人来都不太重要。 清华周边堵，这不是本文想要讨论的话题。堵车使一些道路设计上的问题更容易暴露出 来，其中之一便是漠视自行车的路权。清华周边的道路环境恰好提供了这样健壮的样本。下 文将通过列举一些例子，说明清华周边道路设计中对自行车路权的侵犯，并力所能及的提一 些改进的办法，最后针对道路设计中漠视自行车路权的问题，提一提自己的看法。 二、公交停靠站的侵权 公交停靠站虽然只是城市道路中很短的一段，但如果设计不佳，却可以严重影响道路的 通行能力，同时也会影响乘客换乘、过街的方便与安全，另外一个重要的被影响者，就是自 行车。而当设计者们把目光更多的投向车与人的权益时，却忽视了骑着车的人的存在。清华 周边许多公交停靠站的设计公然侵犯自行车路权，举例如下。 ［例1］ 语言学院南门外“语言学院”站——设计不良的港湾式公交停靠站 目前道路工程领域的众多研究都趋向于港湾式公交停靠站，它可以有效的减小公交车进 站对道路通行的影响。但在实际应用中，设计人员忽视自行车的存在，不为自行车的路权着 想，语言大学南门外一处车站即属此类。其平面布置如图 1 所示： 机动车道 公交车进站 非机动车道 人行道 停靠站 1 图 1：港湾式公交停靠站 当公交车进站时，势必暂时中断非机动车道的通行。这时，公交车后方的自行车有两种 选择，要么猛蹬几下，在车门打开前从公交车与站台之间的夹缝中钻过去。但如果时机晚了 便会被上下车的乘客堵在里面，甚至可能撞上乘客，很不安全（图 2 ）。另一种选择是从公 交车外侧（靠近机动车道一侧）绕行，这相当于在公交车与正在行驶的机动车之间的夹缝中 穿行，同样不安全。最可怕的是如果公交车比较长，正从公交车外侧超车，公交车启动了， 这时自行车只好停下来等公交车出站后再骑（图 3 ）。总之，在这个停靠站处，公交车进站 必然侵犯自行车的路权。 图2 ：从进站的公交车外侧绕行 2005 年 1 月 1 日摄于“语言学院”站 (a)停靠站入口处，被进 (b) 在长长的港湾里发 (c)走投无路只好下车 站公交挤入港湾