主桥3#墩围堰接高、沉井下沉、精确定位施工方案.docx

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥3#墩围堰接高、沉井下沉、精确定位施工方案编制：1复核：1审核：1审批：1中铁大桥局集团第二工程有限公司中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理部二○一五年十二月目 录一、编制依据1二、工程概况1三、施工部署21、总体施工方案22、人员配置计划33、材料配置计划34、机械设备配置计划35、工期安排计划4四、施工技术方案41、施工工艺流程42、主要施工方法5五、各项保证措施171、工期保证措施172、质量保证措施193、安全保证措施214、文明施工及环境保护措施24六、附件27附件一：3#墩沉井锚碇系统及吊点计算书27附件二：3#墩沉井调平系统计算书27附图一：围堰接高施工步骤图27附图二：沉井+围堰溜放步骤图27一、编制依据1.《新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程SHZQ-1标实施性施工组织设计》；2.芜湖长江公铁大桥及相关工程施工图第一册全桥总体设计第一分册《全桥总体设计》；3.芜湖长江公铁大桥及相关工程施工图第二册主桥斜拉桥第一分册《主桥（0-5号墩）下部结构》；4.商合杭铁路芜湖长江公铁大桥第二篇主桥基础第二册第二分册《3#墩沉井锚碇系统及附属结构》；5．商合杭铁路芜湖长江公铁大桥第二篇主桥基础第二册第一分册《3#墩围堰结构图》；6.商合杭铁路芜湖长江公铁大桥第二篇主桥基础第三册第三分册《3#墩沉井调平系统》；7.《焊缝无损检测、超声检测、技术检测等级和评定》GB/T11345-20138.《钢结构施工质量验收规范》GB50205-2001；9、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010。二、工程概况新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥（DK507+704.535～DK508+939.135)采用高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥，公铁合建方案，铁路在下，公路在上，通行两线客运专线，两线市域轨道交通，双向八车道城市主干路，共6墩5跨过江，孔跨布置为（99.3+238+588+224+85.3）m，如图1所示。图1 主桥孔跨布置图（单位：m）主桥墩号为0#～5#墩，其中0#、5#墩为边墩，1#、4#墩为辅助墩，2#、3#墩为主墩，主桥3#墩采用钢沉井基础，沉井为圆端形双壁结构，平面尺寸为65.0m×35.0m，壁厚2.0m，总高为19.50m，沉井在设计墩位上游140m处初定位后接10.5m高围堰，围堰平面尺寸及壁厚与沉井相同。围堰接高完成后，利用锚碇系统溜放沉井+围堰至设计墩位，再对沉井+围堰井壁进行注水下沉，最后通过锚碇系统和调平桩完成沉井精确定位。三、施工部署1、总体施工方案沉井在设计墩位上游140m处完成初定位，沉井在自浮状态下吃水深度为5.2m，刃脚混凝土（441m3）浇筑完成后，沉井吃水深度为6.7m，沉井露出水面12.8m高；为了减小围堰吊装时的作业高度，且防止沉井+围堰在注水下沉过程中发生突沉现象，先将沉井隔舱内注满水，此时沉井吃水深度12.8m，沉井露出水面6.7m高（根据计算，围堰及内支撑总重约1366t，接高完成后，沉井下沉约4.2m，同时要求沉井接高平台完全露出水面，以方便施工船舶的停靠）。利用浮吊分块接高围堰，并安装围堰内支撑、附属结构及沉井调平装置。利用500t浮吊抛设尾锚和沉井精确定位边锚（7#、8#、13#、14#），后定位船就位。（注：在施工作业面许可的情况下即可施工。）利用主锚锚绳溜放沉井+围堰向下游移动70m，安装沉井后拉缆，将沉井精确定位边锚（7#、8#、13#、14#）锚绳穿过沉井对应导缆器过至前后定位船并与对应滑车组连接，拆除临时定位边锚（T1#、T2#、T3#、T4#）锚绳。再次利用主锚锚绳溜放沉井+围堰向下游移动70m至设计墩位处，同步收紧后拉缆。利用500t浮吊将沉井临时定位边锚（T1#、T2#、T3#、T4#）起锚并抛设至沉井精确定位设计边锚（9#、10#、11#、12#）位置，同时将边锚锚绳穿过围堰对应导缆器过至前后定位船并与对应滑车组连接。全面调整前后拉缆和边锚锚绳，对沉井+围堰注水下沉；当沉井底口距设计标高0.5m时收紧前后拉缆和边锚锚绳对沉井+围堰进行平面精确定位，注入0.5m高水头，促使沉井着床（至设计标高）；继续向井壁内注入2m高水头压重，同时利用调平桩调整沉井+围堰的垂直度和标高，完成沉井+围堰的精确定位。沉井+围堰精确定位后向沉井外侧抛填碎石堵漏，最后进行沉井封底混凝土灌注。围堰在芜湖市三山区的顺风船厂分块制造，150t浮吊吊装装船运输至墩位，再由150t和100t浮吊逐块对称接高围堰。2、人员配置计划主桥3#墩围堰接高、沉井下沉、精确定位技术难度高，安全风险大，合理的配置作业和管理人员是整个过程中技术难题得以攻克，安全质量得以保证的关键。项目部决定由水上架子队负责主桥3#墩围堰的接高、沉井下沉、精确定位，