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中外铁路行车事故案例 一：上海3.21行车重大事故 二：日本兵库县列车脱轨 上海铁路局“3．21”行车重 大事故案例分析 事故概况及经过 1992年3月21日3时01分，由南京西开往广州的211次旅客列车在浙赣线五里墩站938公里十733米处与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突，造成15人死亡，34人受伤。 221次全列18辆、935吨，由南昌机务段ND2—232机车牵引，司机吴某，副司机陈某值乘，运转车长由宜春车务段潘某担任。 1310次全列43辆、2767吨，由问塘机务段配属机车DF4—3346牵引，萍乡机务段司机王某、副司机杨某值乘，运转车长由宜春车务段张某担任。 按计划，1319次、1310次、211次在五里墩站交会。五里墩站值班员安排1319次进4道停车，1310次进Ⅰ道停车，211次机外等信号，待1310次停妥后再Ⅱ道通过。当1310次于2时51分通过茶亭子站，211次2时53分慢行通过羊石站后，五里墩站值班员即用无线电话呼叫211次司机，通知其减慢车速、机外停车等信号，但未听到211次司机回答。直到凌晨3时许，值班员发现211次以正常通过速度冒进五里墩站关闭的下行进站信号机后，立即用无线电紧急呼叫211次停车，助理值班员和1号扳道员也向211次显示红灯但均未奏效，211次仍以较高的速度继续冒进关闭的Ⅱ道下行出站信号机，挤坏4号道岔，在五里墩站上行进站信号机内方938公里十733米处，与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突。以致211次机车及机后第1至第5位车辆颠覆；1310次机车及机后第2、第3位车辆脱轨、第6至第8位车辆颠覆，造成人员死亡15人、重伤8人、轻伤26人，客车报废4辆、大破l辆；货车报废5辆、大破1辆、中破1辆、小破2辆，内燃机车2台均报废，线路、信号等设备有不同程度损坏，中断行车35小时09分，构成行车重大事故。 事故原因分析 经过对起复后的211次机车驾驶室进行检查，机车自动停车装置控制盒测速发电机插头被拔掉，机车制动机在非常制动位。司机、副司机均已死亡。发生这次事故是211次列车司机中断了望，臆测行车，错过制动时机造成的。 在安全管理上，部分干部安全思想不牢固，一般号召多，具体落实少，以致在安全上的漏洞没有及时堵塞。领导干部作风不实，缺乏深入调查研究，对职工中存在一些问题纠正得不够及时有力。机车乘务员班前充分休息制度没有得到真正落实。安全设施不配套，造成部分机车乘务员在该区段有变相关机的现象存在。整体防范事故功能差，211次列车晚点后，调度未能及时组织运行，恢复正点，以致一晚再晚，影响了乘务员的正常作业。 对事故责任者处理 对本次事故的直接责任者，南昌机务段司机吴某、副司机陈某，本应严肃处理，因已死亡，故不再追究。 南昌机务段段长程某对本次事故负有主要领导责任，给予由段长降为副段长处分，仍主持该段日常工作，以观后效。该段党委书记傅某，副段长曹某负有重要领导责任，分别给予行政记大过处分。 对负有一定领导责任的南昌铁路分局分局长张某、党委书记谭某分别给予行政记过处分，分管机务的副分局长彭某给予行政警告处分。 日本兵库县列车脱轨 事故概况 据日本共同社网站报道，日本神户第1检察审查会26日通过决议，就2005年4月日本兵库县尼崎市JR西日本列车脱轨造成106人死亡的事故认为应该起诉井手正敬(74岁)等3名JR西日本历代社长。此前因证据不足，神户检方没能起诉3人。据报道，审查会去年10月也曾决定“予以起诉”，此次是第二次要求起诉的决议。今后神户法院将根据检察审查会修正法指定检察官对3人强制进行起诉。地方法院于去年7月以同罪名对JR西日本社长山崎正夫(66岁)进行了起诉。 事故原因  1.列车超速行驶 事发当地火车限速为每小时70公里，由于肇事司机仍在医院接受抢救，目前不清楚司机是否遵守了该规定。但据乘坐出事列车的乘客反映，列车在抵达上一站伊丹车站时，曾比预定时间晚点1分半，而此后在开到接近尼崎站弯路时行驶速度明显加快。 2.新人驾车，经验不足 西日本铁路公司的一位官员在25日的新闻发布会上说，火车司机高见隆二郎现年23岁，只有11个月的工作经验。高见隆二郎曾于去年6月在一个车站开过了停车点，这次在抵达伊丹车站时，再度超过了站台规定的停车线（8米）。 3.列车与汽车相撞 日本国土交通省起先曾将事故原因归咎为列车撞上了一辆试图穿越铁轨的轿车。但现场警方随后推断，列车在撞上汽车前似乎就已经出轨。而且，事故发生时，汽车似乎正停靠在安全等候的交叉道口围栏后。西日本铁道公司先前也支持国土交通省的说法，但后来又改口说，确切原因仍需调查。 4.自动停车系统老旧 日本国土交通省25日透露，事发区