长城汽车顶岗实习报告 .docVIP

　　长城汽车顶岗实习报告 [长城汽车顶岗实习报告]对于工科生来说，进行各种实习恐怕是每一个学生必须要进行的课程了吧，学机械的去机械厂实习，学船舶的要去造船厂去实习，学汽车的要去汽车公司去实习，长城汽车顶岗实习报告。尤其是在保定区域学习汽修汽车的学生们，恐怕要去长城汽车厂要去实习参观了吧。今天小编就给大家带来一篇保定长城汽车厂车间的参观实习报告，希望有需要的可以参考一下。 一、实习目的 ⑴通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程; ⑵提高学生动手能力，培养吃苦耐劳的精神; ⑶通过现场实践，使我们进一步了解我国产业状况; ⑷初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能; ⑸初步了解社会生产关系，为将来走入社会奠定基矗 二、实习要求 ⑴了解我国汽车的基本状况及将来的发展趋势; ⑵进一步掌握机械方面的知识，并初步获得理论与实践相结合的技能; ⑶熟悉材料热处理及零件加工工艺基本知识和方法; ⑷熟悉各加工中心典型机床尤其是先进数控机床的工作原理及操作方法; ⑸熟悉企业生产安全生产章程; ⑹了解企业生产管理模式，熟悉先进管理方法。 三、实习内容 本次实习参观学习了发动机五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产工艺，之后又参观了长城汽车装配车间，变速箱厂，压铸事业部等。因发动机是汽车的心脏，故我们着重参观的是长城发动机厂，发动机的零部件的生产及加工，装配。对曲轴的工艺流程和加工难点更是进行了详细的讲解。下面就发动机中五大件及所参观的变速箱离合器等零部件分详略顺序介绍如下。 1、曲轴的生产及加工工艺 曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统(润滑系统、冷却系统等)工作。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。综合以上的种种，故、其技术要求比较高，技术要求如下： (1)主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IT7，轴颈的长度公差为 IT9-IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4～0.2μm，实习报告《长城汽车顶岗实习报告》(..)。 (2)连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。 (3)中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。 (4)曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。 (5)备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。 (6)曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g·cm。 (7)曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度为2-4mm。其硬 度HRC45～HRC60。(8)曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。 根据这些技术要求，确定相应的加工次序和装夹方法，以保证其性能要求。 1.1 曲轴的材料与毛坯制造 曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。采用的材料为45钢，45Mn2和40Cr等。目前，许多曲轴的材料使用的球墨铸铁，其铸造工艺性好，有利于获得较合理的结构形式，有较好的减震性和减磨性，但延伸率、冲击韧性及材料本身的疲劳强度低且校直比较困难。东风公司四缸曲轴使用的材料为48MnV,48MnV非调质曲轴用钢是在碳钢基础上通过添加微合金元素来强韧化的一种节能钢种。材料使用时组织状态为轧、锻态组织。具有简化工艺、节省能源、免除淬火缺陷、改善环境等优点，使生产成本大大降低，常用来制造曲轴毛坯。宝钢研制的热锻用非调质钢48MnV，可替代45、40Cr或42CrMn等调质钢用于机动车辆、工程机械、传动机械或钢结构等各类构件，综合性能较好。 1.2 曲轴的机械加工工艺特点 曲轴加工工艺有如下特点： (1) 刚性差 曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴的变形。 (2)形状复杂 曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。 (3) 技术要求高 曲轴因形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。这就决定了曲轴工序数目多，加工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的，而且磨削工序占了相当大的比例。 1.3 定位基准的选择 任何零件的加工都要有一个基准，曲轴也不例外。曲轴的工艺基准有两套，粗基准和精基准。粗基准的选择在第一工序铣端面、钻中心孔时，通常以两端主轴颈的外圆和中