渔船事故分析及安全培训.ppt

2014年9月11日，一艘船号为“浙路渔运88228”的渔船发生硫化氢中毒事故，三名船员中毒昏迷。事发渔船是一艘帮助捕捞渔船运送海鲜的接鲜渔船，靠近温岭石塘。 当天12时30分许，三名渔民被成功救上岸。?据了解，导致渔民中毒的硫化氢是鱼虾腐烂后产生的，具有刺激性和窒息性。浓度低时带恶臭，气味如臭蛋；浓度高时反而没有气味，因为高浓度的硫化氢可以麻痹嗅觉神经，中毒严重者可出现脑水肿、肺水肿；极高浓度时可在数秒内突然昏迷，发生闪电型死亡。 如何预防硫化氢中毒值得再次提醒。渔船要及时地做好船舱的清洁卫生，排净舱底的水。进入久闭的船舱工作前，务必做好自然通风或机械通风。进入船舱时，最好能戴好防毒面罩，船舱口应有专人监护，以便及时采取措施。船舱应准备硫化氢检气管检测浓度，或用浸有2%醋酸铅的湿试纸暴露在作业场所30秒，如试纸变黑，则严禁入场作业。 2014 10月15日，一艘渔船在北泽岛北部水域失火，船上6名渔民遇险，急需救助。 海事处工作人员在援救途中通过VHF等方式联系事故船附近的船舶，协调展开救助。 13：45时，海巡07562到达事故现场，将渔民安全转移到海巡艇上， 据了解，事故船失火原因为船上明火做饭。本次事故，船上6名船员没有人员伤亡。 2014.4月，台湾基隆籍渔船“凯圣23号”7日清晨5点多在进行捕捞作业时，船舱突然起火，9名船员被迫跳海逃生；刚花了千余万元台币整修的渔船转眼间烧成废铁。40多吨重的拖网渔船“凯圣23号”7日清晨和另一艘“凯圣6号”在嘉义外海捕捞剑虾时，船长李炎山发现船舱内电线已起火燃烧，马上召集船员帮忙灭火，但火势延烧迅速，没一会整艘船就陷入火海。附近作业船只“顺益号”和“胜荣号”见状，立刻抛下泳圈把船员分别救上船。海巡队将浑身湿透船员接驳上岸，李炎山等6名船员分批送往嘉义长庚和朴子医院就医，幸而无大碍。 事故原因分析 （一）液化气使用不当造成的火灾事故　　　液化气使用不当引发的火灾事故，主要是指空气中的液化气浓度超出标准限量，由于明火引燃造成爆燃的现象。船员安全意识差、违规使用液化气，是造成2006年鲁黄渔1273船和鲁黄渔2055船先后出现此类事故的根本原因。在第一起事故中，用于做饭的液化气罐放置在前舱内，仅用绳子简单地进行捆绑，而液化气灶更是随意放在前舱内，没有采取任何固定措施，船舶在作业过程中，船体受风浪的影响容易产生横摇或纵摇，导致液化气灶反复滑动，在烧水过程中，锅内的水一旦溅出便会熄灭火焰，造成气体泄漏。该案中的薛某发现液化气熄灭时，没有采取任何措施便再次点火，导致了事故的发生。第二起事故中，船员郑某已经闻到船舱内有明显的煤气味，却没有采取开门通风、关闭液化气阀门等基本的防护措施，而用打火机的明火直接引燃泄漏的液化气，导致了火灾事故的发生。 （二）机舱电气设备短路造成的火灾事故　　2002年1月12日17时，鲁黄渔3536船在北庄一村外海域与鲁黄渔3517船一起帮靠站锚，两船各留一人值班，3517船的值班员盛某叫3536值班员卓某从他船上拿菜，到3517船上一起做饭吃。18时左右，卓某怕对讲机被人偷走，遂回船卸下对讲机的天线，把对讲机放到自己的床铺里，并关上驾驶室的门窗又回到3517船。19时左右，盛某忽见3536船驾驶室内已着火，浓烟窜出窗外，经两人奋力扑救，火被扑灭，但已造成驾驶室墙壁、顶板、床铺及部分仪器烧毁。　　分析事故原因，推断驾驶室起火，是由于卓某卸下对讲机后，没有切断电源，电线接头也没有包敷绝缘，当船体因风浪摇动时，正、负极相碰造成短路，引发火灾。 （三）灶台使用不当造成的火灾事故还是上例中的鲁黄渔3536渔船，经过调查，该船在修理期间，由于使用柴油烧饭时，船员直接将油填入炉膛，当积油过多时，燃烧的油从炉底漏出并外淌，引燃了在灶旁的塑料油桶，桶内柴油外泄扩大了火势，幸无人员伤亡，但船体烧损严重，已无修复价值。 2015年1月16日7时许，一艘湛江籍渔船在广东湛江硇洲海域实施海上作业时，因船体漏水沉没，船上8名渔民跳海求生。目前仅有1人获救，其余7人仍下落不明。 渔民跳海后，其中1人在海上漂流3个多小时后被过往的集装箱船救起。据该获救渔民介绍，7时左右，他们的渔船在湛江硇洲东南海域约16海里处作业时船体进水，加上当时海上风大浪高，在短短的20多分钟内渔船就沉没了。 2014.12月，74岁老船长林福来祖孙3人与8位印度尼西亚渔工，驾“渔发222号”渔船出海捕鱼，19日深夜返航途中，在野柳地质公园外岬附近触礁翻覆，造成老船长死亡、20岁孙子林嘉祺与渔工杰努定失踪，二儿子林建文与7位渔工获救。触礁地点离老船长家门口不到两2海浬