第二章船舶航向稳定性与回转性-2-3.pptVIP

船舶操纵性与耐波性 回转的三个阶段 1. 转舵阶段 2. 过渡阶段 3. 定常回转阶段 1. 转舵阶段 ｛ 消 元 略去小量 船舶操纵性与耐波性 回转的三个阶段 1. 转舵阶段 2. 过渡阶段 3. 定常回转阶段 1. 转舵阶段 ｛ 物理含义：表示转过单位舵角后，在回转初始阶段所产生的回转角加速度。 CP 参数 CP是船舶开始回转得快慢的指标。 表达式： 初始回转的有因次角加速度参数CP 1. CP值越大,CP↑ 船舶转舵后越能迅速进入回转运动。 2. 对要求操纵灵活得内河船舶、拖船、顶推船等，常对转舵后得转首时间有一定要求。 可近似得认为，阶跃操舵后（指操舵速度很大得操舵），初始阶段船舶的回转是等角加速运动， 首向角变化为： 4. 近似估算转首时间 船舶操纵性与耐波性 转舵结束到进入定常回转运动为止。 船舶操纵性与耐波性 回转的三个阶段 1. 转舵阶段 2. 过渡阶段 3. 定常回转阶段 ｛ 2. 过渡阶段 由转舵阶段产生的 、 随时间的推移，很快就会表现出明显的侧向速度 和回转角速度 。 过渡阶段的特点: 、 、 、 、都不为零，随时间变化，唯有舵角保持常数（ ）。 由 使船舶产生回转，于是船舶纵中剖面与水流形成一漂角。 2. 过渡阶段（或渐变阶段) 船舶操纵性与耐波性 船舶操纵性与耐波性 回转的三个阶段 1. 转舵阶段 2. 过渡阶段 3. 定常回转阶段 ｛ 2. 过渡阶段 过渡阶段运动方程 线性化假设 船舶操纵性与耐波性 回转的三个阶段 1. 转舵阶段 2. 过渡阶段 3. 定常回转阶段 ｛ 3. 定常回转阶段 各运动参数不随时间变化 特点：重心轨迹是圆 定常回转阶段船舶运动方程： 船舶操纵性与耐波性 回转的三个阶段 1. 转舵阶段 2. 过渡阶段 3. 定常回转阶段 ｛ 各运动参数随时间变化 船舶操纵性与耐波性 定常回转半径 1。解定常回转阶段运动方程得： 2。重心点线速度与角速度的关系： 船舶操纵性与耐波性 定常回转半径 3。解出定常回转直径： 4。无因次形式： 船舶操纵性与耐波性 定常回转分析 1. 分母大于零 YV ＜0， Nδ ＞ 0 ； NV ＜ 0 ，Yδ ＜ ０ ； 2. 如果分子大于零，Ｃ＞０ 　　　则＋δ（右舷）产生＋ Ｒ（右舷） 　　　则－δ（左舷）产生－ Ｒ（左舷） 　　　船舶可控制，船舶具有直线稳定性 　 如果分子小于零，Ｃ＜０ 　 舵角和回转半径具有相反的符号，舵不能控制船舶的　　　　 运动，直线不稳定。　 ---稳定性衡准 影响定常回转运动的因素 1。“右舵右旋，左舵左旋”——正常操舵 “右舵左旋，左舵右旋”——反操现象 2。 增加船首部纵剖面面积使Nv和Nr 负值↑， 导致C↓ 稳定性变差 ; D0 ↓ 回转性好 减小船首部纵剖面面积使 Nv 负值↑, Nr 负值↑， 导致C ↑ ， D0 ↑ 回转性和直线稳定性存在矛盾!!! 船舶操纵性与耐波性 影响定常回转运动的因素 3。增加Yv的负值对回转直径的影响取决于 ∣mxGu1-Nr ∣和 ∣Nδ ∣之比； 4。 Yδ 负值 ↑，Nδ正值↑，通常会使 回转直径D↓ ，并且不导致稳定性下降。 从控制水动力导数出发可同时改善稳定性和回转性 (如增加舵面积) 船舶操纵性与耐波性 基本概念： 船舶在水平面内作回转运动时会同时产生横摇、纵摇、升沉等运动,以及由于回转过程中阻力增加引起的速降。 以上所述可理解为回转运动的耦合,其中以回转横倾与速降最为明显. 第三节 回转运动的耦合特性 船舶操纵性与耐波性 一、回转横倾 形成原因:在回转过程中，船体承受侧向力其作用点高度各不相同，于是产生了对Ox轴的倾侧力矩． 将回转横倾分为三个阶段，如图所示： 转舵阶段 过渡阶段 定常回转阶段 转舵阶段 过渡阶段 定常回转阶段 船舶操纵性与耐波性 一、回转横倾 转舵阶段 过渡阶段 定常回转阶段 1.转舵阶段 r=v=0 产生向回转内侧的倾斜 船舶操纵性与耐波性 一、回转横倾 转舵阶段 过渡阶段 定常回转阶段 2.过渡阶段 船舶操纵性与耐波性 一、回转横倾 转舵阶段 过渡阶段 定常回转阶段 3.定常回转阶段 忽略舵力,船产生外倾 船舶操纵性与耐波性 回转过程中横倾角随时间的变化 船舶操纵性与耐波性 特别指出 过渡阶段横倾角随时间变化而振动 图中最大横倾角出现在过渡阶段. 回转过程