主机---关于陕柴8PC机2.pdfVIP

关于陕柴8PC 机的使用心得 我在使用陕柴PC 机已有6 个月的时间，有些心得想和大家交流下， 1 敲缸的声音从何而来？大家都知道敲缸有可能是供油定时或连杆大小端间隙不对， 但这机子是喷油器雾化不良时也会出现敲缸，而且是断续的出现，时不时的来几下子， 吓得我不轻。在出现敲缸时要注意是哪一个缸的排温下降了，这样有助于找到是哪个缸， 因为这机子声音很大的不好分辨。 2 空气分配器部位出现异响，某次我轮正常航行，突然二管给我说空气分配器坏了， 而且很响，分配器盖温度也很高。在检查过各缸的控制气管没有发现发热的现象，遂将 进气管拆下来，加了点滑油进去，声响立止，分析认为因空气分配器装在柴油机自由端， 而且没有油润滑，只是在柴油机起动时，由控制空气通过油雾器时带入部份滑油，这点 滑油实在少得可怜，在柴油机运行时间长了后，由于干摩擦的作用，出现异响也就在情 理之中了。 回复上一贴 1、如果有个别缸敲缸而且不连续，应该检查检查高压油泵出油阀弹簧了，一旦出油阀 弹簧断了会出现这种问题。 2、空气分配器在柴油机正常运转情况下是不和空气分配器本体接触的，当柴油机启动 时他们才会接触，柴油机用过一段时间后应该把空气分配器外壳拆开检查清理一下（很 简单，一根空气管路，卡套接头拆开，6 个M12 螺钉拆掉用两个M12 螺钉顶出来），以 为沙滩船厂空气管路清理不到位，会有一些垃圾进入空气分配器，清理一下，加一些润 滑油装上就可以了。 某轮新船出厂，主机为8PC2-6 柴油机，在东海航行中出现敲缸的声音，不连贯，时有 时无，本想通过单缸断油来判断是哪个缸的油头出现问题，但是此机高压油管不好拆只 好做罢。在仔细观察后发现3#缸排气温度在敲缸时也有所下降，测爆压时，压力也随 着敲缸声音时上时下，遂判断为此缸油头出现了问题，在到港后将油头拆出校验时，喷 出的哪里是油雾而是油柱。根本就不雾化，此油头的质量实在是令人担忧。 8PC 8PC 陕柴88PPCC机的问题 主机型号陕柴8PC2——6L，功率4400KW。3d#K,Q O8h+fh6b1D 某日，我们在开航前发现主机的油头回油管出现大量的冷却水，这是乍回事呢？回油 管是用来回油的，怎么回起水来了？在仔细检查每缸的回油管接头后发现是第8缸的回 油管大量的冷却水流出来。此机型的油头是用水冷的，同时气缸盖及缸套是单独用一 路淡水冷却。所以刚开始以为是喷油器出了问题，但是油头冷却水没有见少呀，倒是 循环冷却水少了不少，在将油头拨出来后压水一试，发现是气缸盖的喷油器孔内壁出 3 现了一道约 毫米的裂纹，从而导致循环冷却水从回油管流出来。 PC PC 陕柴PPCC机问题 某日，我轮在航行中由于中冷器波纹管破裂，造成海水大量泄漏，不知为何主机关自 动停机了，同时机舱遥控系统面板出现一个超速的指示灯，这就怪了，明明是海水泄 漏乍的就成了超速了？再仔细一看原来是海水漏下来后将超速保护的行程开关给浸渍 了，造成行程开关通路，遥控系统遂发出超速停车指令，在将行程开关里面的海水清 理干净后装复即正常， 我们以前也有这个问题，不过只是换向经常不好用！一以前在宁波时候也找工人上来修 理，可是没找到原因。当时我是第一次上传，记得很清楚，我们把链条箱打开了，老轨 大管就去查找原因，发现是链条箱曲轴上面的定时齿轮（也就是最大的那个齿轮）磨损 严重，经公司同意派专业人员指挥我们拆齿轮运到工厂加工！换了齿轮后明显改善。不 知道你们船是不是也是这种问题 我轮的一次经历 某日,我与三管轮在值航行班(我是一个机工) 当时机头和实习生在清洗主机Lo 粗滤 , , ,( Lo , 器 清洗完后转换阀门突然主机停了 原因是 突然的 压力瞬间的降低导致安全 保护,主机停车). 当压力经过2秒后正常,我们再启动主机. 问题就出来了,(本来我们的第6缸活塞冷却液(滑油)温度超过正常值还未达到极限 值,因为船跑得太勤,没来得详细检查) 经过突然的紧急停车后,主机参数的记录该缸 的温度下降了5度.(原因不知道)9@$u7_2T9\2S!k 后来靠港后我们详细检查是连杆小端的轴瓦磨损严重但是谁也不知道之前温度, , . 下降的原因 关于增压器喘振 主机增压器喘振一般发生在大风浪天气恶劣海况时出现居多,在航行中最直接也是最 有效的办法就是降速航行 减少冷却水温度等措施也会用到 陕柴8PC2-5L 我做过，