对外交通——铁路.doc

铁 路 铁路车站 车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。 为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。 车场 车场是车站的主要组成部分，它将办理同一种作业的股道两端用梯线连接起来。 按其用途可分为到发场、到达场、出发场及调车场等， 按其形状可分为梯形、异腰形、平行四边形、梭形车场四种。 优点 缺点 适用性 梯形 安全，了望条件好 作业联系便利 各股道的有效长度逐股减少 作业股道少的车场 异腰形 各股道长度基本相 同，用地长度较短 曲线影响了望信号，增加线路阻力，正线上增加道岔数，增加养护工作， 不利行车安全。 用地长度受限制且要保证各股有效长度，不适用主要干线 平行四边形 了望条件好，各股长度基本相同用地长度较短。 车场两端出入口不在一条直线上，不利于列车直接通过。 只适用于特殊地形或无通过列车的车站，如客车整备站 菱形 各条线路有效长相 差不大而又不增加 曲线，用地长度短，两端各有两条站，作业条件好。 适用于股道数较多的情况。 铁路客运站 城市铁路客运站布局原则： 1、确定合理的人流、车流的流线。 2、缩短旅客进出站的流程，确定合理的出入口，保证通畅。 3、确定合理的广场布局，节约城市用地。 4、在满足交通功能的前提下，广场、站房、站 场三者之间要有良好的空间比例，并要与城市景观相协调。 城市铁路客运站布局结构 1）以候车大厅为核心的分散式： 指车站的站房、站场、站前广场以及外围服务设施等，均在同一平面上散开的构 成方式。以候车大厅为核心，将多种客运服务内容按相关程度分散布置，个体之间 的联系和疏导则依靠站前广场来组织。 2）以活动大厅为核心的集中式： 是将车站中旅客使用率最高的候车部分加以简化，与售票、问询处及小件寄存和公 共交通部分合并，形成一个综合性多功能的活动大厅。 3）以综合体为核心的通过式： 把多种交通工具组织在一起，以多个通过综合厅为中枢，多种服务设施及商场、旅馆等为外围的综合性多功能车站。 铁路站场在城市中的布置 铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站 与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场 铁路线路与城市的关系 铁路线路选择对城市发展的影响 铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市 铁路场站在城市中的布置 铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关 场站的数量与形式 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 大城市可布置专业场站 小城市可布置客货混合站 各种场站形式简介 与城市或市中心的距离 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里 吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区 工业站或专业站应靠近运输源 编组站应远离城市 解决与城市交通的关系 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑 采用立体交叉解决与城市交通的干扰 平交路口的设计、管理要求 铁路线路两侧的隔离绿化带 考虑场站的发展 从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。 铁路场站在城市中的形象 充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式 地平式、地上式、地下式 客运站的等级 按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类： 客运站等级 日最高聚集人数 特大型站 4000人以上 大型站 1500-4000人 中型站 400-1500人 小型站 400人以下 铁路运输发展的趋势 安全快捷舒适 电气化、磁悬浮 高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右 直接对开，不设中间站 夕发朝至 铁路站场的位置选择 1、中间站的位置选择 （1）业务与特点 客货合一的车站，多采用横列式布置，一般设在小城镇。 （2）中间站布置方式 客货同侧：铁路从城市边缘通过，货场接近工业、仓库，客站接近居住： 适用于一定规模的小城市及一定规模的工业。 客货对侧布置：分别靠近居住区及工业区，适用于货运量大，同侧受用地限制的情况。 客货对侧布置，客站布于城市对侧，而货站布于城市的同侧：工业货运量和职工人数都比较大。 1）位置要适中 A 中、小城市 位于市区边缘B 大城市则必须深入城市，位于市中心的边缘客运站距城市中心在2~3km以