第七章热点问题下.pptVIP

2.2004年中国制造业国际竞争力综合指数为117.5，表明中国加入WTO后制造业的国际竞争力有较大程度提升，这主要由于制造业的竞争优势在不断提升；相比较来看，制造业的比较优势在加入WTO后提升不明显。结合第一点的结论，我们认为目前中国制造业进一步提升竞争力难度加大，制造业竞争力的提升越来越依赖于整个国民经济竞争力的提升。 3.制造业各行业在加入WTO后国际竞争力变化趋势不尽相同。其中，钢铁、机械和运输设备国际竞争力有较大的提升；其他半制成品、纺织品国际竞争力也有所提升；化学成品及有关产品国际竞争力变化不大；服装、其他制品行业国际竞争力有所降低。可以看出，中国制造业目前正向资本与技术密集型升级。 4.中国目前真正具有国际竞争力的行业仍旧是服装等劳动密集型的行业，只是这些行业的竞争力强势地位正在表现出相对减弱的趋势。 ?5.在与美国、日本、欧盟、韩国等国家进行竞争力对比时，我们发现加入WTO后，相对于上述国家中国制造业的国际竞争力不断提升。 ?6.加入WTO后，中国民族产业国际竞争力虽然也有提升，但相对于中国制造业国际竞争力的提升速度，民族产业国际竞争力提升较慢。目前中国民族工业竞争力比较强的仍旧是中国具有比较优势的劳动密集型产业，因而竞争优势提升必须要以发挥比较优势为基础。 纺织业国际竞争力 劳动力成本比较优势下降 人民币升值削减纺织品出口竞争力 农业国际竞争力 劳动密集型农产品的比较优势和出口竞争力显著高于土地密集型农产品。此外，深加工农产品也进一步显示出比较优势， 从农产品整体来看，其比较优势不断降低。 我国外贸竞争力现状 我国低附加值、低技术含量的劳动密集型产品及其加工装配环节的国际竞争力呈现出一定的比较优势， 从人均贸易额、贸易竞争指数、出口商品结构、品牌竞争力、国际分工地位等诸多方面都表明我国外贸产业的整体国际竞争力还相对落后，尤其是附加值高的技术、资本密集型产业及其价值链环节在国际竞争中处于明显劣势。 加快产业结构优化升级 培育核心能力 创造品牌优势 三、提升对外贸易竞争力的对策 国际竞争力考核“不及格” 中国汽车出海壮志难酬 我国汽车产业环境竞争力的分值为59.13、产业创新竞争力的分值为38.68、而产业国际绩效竞争力的分值仅为10.01。 我国汽车产业国际竞争力指数尚不及发达国家相同指数最大值的一半，表明我国汽车产业国际竞争力与发达国家的水平相比还有很大差距。 中国汽车产业近年来虽然得以迅猛发展，但在国际竞争力方面进步迟缓。早在三年前，商务部就出炉了《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》，该报告显示，我国汽车产业自主开发较差，与汽车产业强国的差距很大，不及美国、德国、韩国、日本平均值的一半。中国汽车品牌缺失的现象很严重，有人曾担忧是否会在中国汽车产业高速成长时，中国汽车产业资本将逐步变成金融资本。在未来几年，中国汽车产业很可能在部分固定资产和流动资产有投入外，在其他上下游领域，中国企业能大有作为的地方不多。 复习思考题 1.什么是反倾销？中国如何应对反倾销？ 2.分析绿色贸易壁垒及其对中国对外贸易的影响。 3.分析区域经济一体化对中国对外贸易的影响。 4.如何提高中国的对外贸易竞争力？ 第五节 区域经济合作问题 一、区域经济一体化的含义与影响 二、中国参与区域经济一体化的现状 三、区域经济一体化对中国对外贸易的影响 四、中国应对区域经济一体化的战略选择 一、区域经济一体化的含义与影响 指两个或两个以上的国家或地区为了维护共同的经济和政治利益，通过签订某种条约或协定，彼此取消限制商品流通的贸易壁垒，在区域内实现自由贸易的的趋势和过程。 区域经济一体化的影响 促进了区域内部贸易的自由化 使内部各国的国际分工更为精细 改变了国际贸易的地区分布 二、中国参与区域经济一体化的现状 提出背景 中国参与的FTA 中国-东盟自由贸易区 中-新自由贸易区 　中国自由贸易区战略提出的背景 区域经济一体化是不可逆转的历史潮流 FTA是促进对外贸易发展的有效途径 通过区域经济合作创造良好的国际环境 实现国内外生产要素资源优化的重要途径 中国参与的区域经济合作 已签协议的自贸区 内地与港澳经贸关系安排 中国-东盟 中国-巴基斯坦 中国-智利 中国-新西兰 中国-新加坡 亚太贸易协定 中国-秘鲁 正在谈判的自贸区 中国-海合会 中国-澳大利亚 中国-冰岛 中国-挪威 中国-南部非洲关税同盟 中国-哥斯达黎加 中国-东盟自由贸易区（CAFTA) 是我国同其他国家商谈的第一个自贸区，也是目前建成的最大的自贸区。其成员包括中国和东盟十国，涵盖18.5亿人口和1400万平方公里。 中国-新西兰自贸区 2008年4月7日，《中华人民共和国政府与新西兰政府自由贸易协定》正式签署。这是中国与发达国家签署的第一个自