第五章-轨道交通系统客流预测(5.6).pptVIP

* 机电与控制工程学院 （3）空间不均衡性指标 线路各区间断面客流分布 主要指线路不同站间区间的客流断面分布。 * 机电与控制工程学院 （3）空间不均衡性指标 最大断面客流量 某线路远期最大断面客流量是确定线路设计能力的重要依据。 特殊位置客流量 特殊站点主要指地处某些大型客流集散点的轨道交通车站，包括机场、铁路客运站、长途汽车站以及大型活动中心等。 * 机电与控制工程学院 （4）时间不均衡性指标 高峰小时系数（高峰小时流量比） 指一日内客流集中的某一个小时占该处全日客流量的比重，一般按早、晚高峰小时分别计算。该指标主要反映人员出行时间分布。 高峰小时系数可以通过客运量高峰小时系数（B）和单向最大断面客流量高峰小时系数（D）来刻画。 * 机电与控制工程学院 （4）时间不均衡性指标 客运量高峰小时系数（B） 单向最大断面客流量高峰小时系数（D） 客运量高峰小时系数和区间断面高峰小时系数一般是两个不同的数值，多数情况下，断面高峰系数会大于客运量高峰系数。 * 机电与控制工程学院 （4）时间不均衡性指标 * 机电与控制工程学院 （5）敏感性因素指标 由于需求预测工作中存在大量的不确定因素，需要对结果进行敏感性分析。 不确定性的来源： 首先，预测环境不确定； 其次，预测的基础数据通常并不完备，一些基础数据存在偏差； 再次，预测模型中选择的诸多参数是在假设条件下做出的。 一般来说，敏感性分析的测试指标重点涉及全日客运量、高峰小时客运量、高峰小时单向最大断面流量等。 5.6.4 城市轨道交通客流预测实例 （自学） * 机电与控制工程学院 5.6.5 关于客流预测工作的讨论 （1）对预测开展适当的后评估是十分重要的； （2）应当认识到客流预测结果的相对性； （3）应该认识到预测结果的动态性； （4）初期客流出现一些偏差是正常的； （5）关于客流预测工作范围需要有明确的界定； （6）要树立客流规划的概念。 * 机电与控制工程学院 * 机电与控制工程学院 国外部分城市轨道系统预测结果 * 重型轨道交通 轻型轨道交通 市内快递轨道 华盛顿 巴尔的摩 迈阿密 布法罗 匹兹堡 波特兰 萨克拉曼多 迈阿密 底特律 预测 569 103 240 92 90.5 42.5 50 41 67.7 实际 411.6 42.6 35.4 29.2 30.6 19.7 14.1 10.8 11.3 误差 -28 -59 -85 -68 -66 -54 -71 -74 -83 5.6.5 关于客流预测工作的讨论 * 机电与控制工程学院 5.6.5 关于客流预测工作的讨论 预测误差的常见原因： （1）交通调查不细致； （2）运营环境发生大的变化； （3）未充分考虑轨道交通系统不成网的影响； （4）客运交通系统结构不合理，地面道路交通与轨道交通系统没有实现良性互补； （5）预测时对票价、体制等方面的认识及其灵敏度分析不充分； （6）对城市发展（土地开发）预计有偏差。 * 城市轨道交通规划与设计 第五章 城市轨道交通系统客流预测 机电与控制工程学院 本章主要内容 5.1 交通需求预测基础 5.2 交通生成预测 5.3 交通分布预测 5.4 方式划分预测 5.5 交通分配预测 5.6 轨道交通系统客流预测 * 机电与控制工程学院 5.6 轨道交通系统客流预测 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 5.6.2 城市轨道交通客流预测的程序 5.6.3 城市轨道交通客流预测指标及其分析 5.6.4 城市轨道交通客流预测实例 5.6.5 关于客流预测工作的讨论 * 机电与控制工程学院 * 机电与控制工程学院 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 客流的概念： 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 它表明了乘客在空间上的位移以及数量，也强调了这种位移具有方向性和具有起讫位置。 * 机电与控制工程学院 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 根据客流的时间分布特征，轨道交通客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。 * 机电与控制工程学院 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 根据客流的空间分布特征，轨道交通客流可分为断面客流和车站客流。 （1）断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。 通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量，分为上行断面客流量和下行断面客流量。 * 机电与控制工程学院 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 * 机电与控制工程学院 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。 轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流量一般不在同一个断面上。 * 机电与