水泥混凝土配合比设计1.pdfVIP

水泥混凝土配合比设计简述 一、 概述 1、混凝土配合比设计依据 （1）主要规范、规程和标准 ① 《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55—2000； ② 《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》TB10424—2003； ③ 《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425—1994； ④ 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—2001； ⑤ 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设 〔2005〕157号； ⑥ 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设 〔2005〕160号； ⑦ 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005； ⑧ 《公路桥涵施工技术规程》JTJ 041-2000； ⑨ 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003； ⑩ 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 （2）设计文件 （3）施工合同 2、混凝土配合比设计应满足的四个基本条件 （1）设计、验收、评定要求的抗压强度； （2）满足耐久性要求； （3）满足施工工艺要求； （4）经济上合理。 3、不同条件应分别设计配合比 （1）不同厂家生产的不同品种、不同强度等级的水泥； （2）不同砂石料； （3）不同施工工艺：泵送、输送车运输、就地灌注等； （4）不同强度等级、不同工程； （5）不同厂家、不同品种外加剂。 1 4、设计配合比前应完成的工作 （1）编制混凝土配合比设计试配计划； （2）原材料的选择与鉴定； （3）了解、熟悉工程设计要求； （4）了解施工工艺； （5）学习、熟悉有关规范、规程、标准和设计要求； （6）调试、检修、检定、自校仪器设备。 5、铁路客运专线有关规定和常识 （1）客运专线高性能混凝土用水泥的技术要求除应满足国家标准 2 的相关规定外，硅酸盐水泥的比表面积不应大于 350m /kg；普通硅 酸盐水泥的80 μm 方孔筛筛余不应大于 10.0% 碱含量不应大于 0.80% 。 （2）铁路混凝土结构的耐久性应根据结构的设计使用年限 、所 处的环境类别及其作用等级进行设计。 铁路混凝土结构的设计使用年限分约100 年以上、约60 年以上 和约30 年以上三级。 （3）客运专线高性能混凝土用外加剂应具有减水率高，工作性 能好，适量引气，耐久性、稳定性好，与水泥之间有良好相溶性。 满足 GB8076 《混凝土外加剂》技术要求的高效减水剂可以应用于高 性能混凝土。因其能提高强度、减少用水量，减少渗水孔道，提高耐 久性。 （4）高性能混凝土中掺加适量粉煤灰、磨细矿渣粉这两种掺合 料后，能改善施工和易性，减少温度敏感性，后期强度不差，经济环 2 保，节约，可提高耐磨耐蚀性。但早期强度不高，养护困难。 5 （）高性能混凝土的耐久性一般包括抗裂性、护筋性、耐蚀性、 抗冻性、耐磨性、抗碱一骨料反应好。评价客运专线高性能混凝土耐 久性的最常用指标是56d 电通量。因这一指标能检测混凝土的密实 性，同时对其它性能有间接测量作用。 6、混凝土配合比设计常用方法 拟采用绝对体积法或假定重量法。为简化计算常采用假定重量 法。一般混凝土按2400kg/m³假定，掺粉煤混凝土掺量超过25%的按 2320 kg/m³假定；水泥用量大于400 kg/m³的按2500 kg/m³假定；水 泥用量少于300 kg/m³的按2350 kg/m³假定。也可参考已有资料。 设计抗腐蚀耐久性砼配合比的基本措施是掺用20%～30%粉煤灰， 同时采用高性能外加剂。 二、 主要参数的确定 1、配制强度 配制强度除应满足JGJ55要求外，还要满足耐久性、抗蚀性和特 殊工程 （如水下）、特殊气候条件下的要求。计算时先按JGJ55中公 式计算，再查其它要求确定。 2、水灰比 按计算的配制