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船舶电站课设 小组成员：孔惟礼，周椿，荀思睿，戴君瑞，杨山林，成 伟，吕建志，党张辉，胡泽超 周椿 U201012363 U zhouchun CHUN 原理及主要公式： 船舶电站容量的确定——三类负荷法 负荷计算分类 采用三类负荷法计算全船电力负荷时，需将设备负荷在某一运行工况下按使用时间的长短分成 如下三类： 第Ⅰ类负荷——连续使用类负荷 第Ⅱ类负荷——短时或重复短时使用类负荷 第Ⅲ类负荷——偶然短时使用 计算系数 电动机利用系数K1 电动机的利用系数K1 定义为：机械的轴上最大功率 PM 与电动机的额定轴功率 PN 之比， 即 P K M 1 P N 式中 PM——机械轴上最大功率；PN——电动机的额定功率。 机械负荷系数K2 机械负荷系数K2 定义为：每一机械实际使用轴功率P2 与机械最大轴功率PM 之比，即： P K 2 2 P M 式中P2——某状态下机械轴上实际需要率；PM——机械的最大轴功率。 电动机负荷系数K3 在通常负荷条件下，实际机械负荷所需要电动机输出的功率，可用电动机负荷系数来描述， 即用K1 与K2 的乘积反映电动机的负荷情况。 电动机负荷系数定义为： P K K K 2 3 1 2 P N 从上式可以看出，电动机负荷系数K3 反映的是实际机械负荷与电动机额定功率之比。 同时使用系数K0 在某一运行状态时，同类机械不一定都同时使用，因此我们用一组同功率的用电设备的同 页1 时使用系数K0 来计及它的影响。 同时使用系数为 n K 0 m 式中 n——该组同时工作的用电设备数目； m——该组用电设备的总数。 总同时系数K0 Ⅰ和K0 Ⅱ 一般情况下，第I 、Ⅱ类负荷总同时使用系数的取值范围为 K0 Ⅰ＝0.8 ～0.1 K0 Ⅱ＝0.3 ～1.0 具体选定时可参考下述原则： i )在大的船舶上，由于负荷的数量较多，同时工作的可能性要小些，因此同时工作系数比 负荷少的船舶可取小些。 ii ) 船舶的活动愈紧张，同时工作系数就取得愈大，因为设备的同时工作可能性愈大。 例如：舰艇在战斗状态时K0 Ⅰ取0.8 ，而在停泊时，可取0.65 。 所需功率的计算 额定所需有功功率 在确定一台电动机需要电网供给的所需有功功率时，需要考虑到电动机的效率。在额定工 作状态下，一台电动机需要电网供给的额定功率为 P P N 4  式中η——电动机额定效率 一组同类电动机额定所需总功率应为 P m K K K P m K K P K K P 1 2 0 4 3 0 4 3 0 5 式中 m——该组同类电动机数目。对于照明及弱电设备来说，P5 就是其装置功率。 实际所需有功功率 由于在某一运行状态时，机械并不一定满负荷，一组同类辅机不一定都同时