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特重交通道路宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土，重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层，中、轻交通道路宜选择水泥稳定粒料基层或级配粒面层混凝土板通常分：普通素混凝土板，钢筋混凝土板，连续配筋混凝土板，预应力混凝土板用作道路基层的整体型材料有石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等。城镇道路沥青路面面层对沥青材料的技术性能要求有：粘结性＼感温性＼耐久性＼塑性\安全性改性ＳＭＡ沥青路面有非常好的高温抗车辙能力＼低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度达，抗滑性能好＼抗老化和　耐久性都由较大提高再生沥青混合料的性能指标：空隙率＼矿料间隙率＼饱和度＼马歇尔稳定度＼流值等　　　　　检测项目：车辙试验动稳定度＼残留马歇尔稳定度＼冻融劈裂抗拉强度比等抗滑构造：混凝土面应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度（三槽一毛）。项目全寿命管理是指（ 决策阶段的开发管理 实施阶段的项目管理 使用阶段的设施管理)的集成A.导管直径宜为20?30cm，节长宜为2mB.导管不得漏水，试压的压力宜为孔底静水压力的1.5倍C.导管轴线偏差不宜超过孔深的0.5%，且不宜大于10cmD.导管采用法兰盘接头宜加锥形活套 E.采用螺旋丝扣型接头时必须有防止松脱装置钢围堰浮运定位时，应对浮运、就位和灌水着床时的稳定性进