电动式动力转向系统简称EPS.pptVIP

二、电动式动力转向系统的工作原理 1．转向扭矩传感器 当驾驶员操纵转向盘时，转向扭矩传感器根据输入力的大小，产生 相应的电压信号，由此电动转向系就可以检测出操纵力的大小，同时根 据车速传感器产生的脉冲信号又可测出车速，再控制电动机的电流，形 成适当的转向助力。 转向扭矩传感器具有检测转向盘的操纵方向和操纵力的功能。在任 何情况下，利用电位表即可检测出该传感器的信号，转向扭矩传感器如 图5-2所示。 转向扭矩传感器的检测 对于转向扭矩传感器的好坏，可通过检测传感器线圈的电阻和传感 器的电压来进行判断，下面以三菱“Minica”微型车为例： ①转向扭转传感器线圈的检测。 从转向器上拨开转向扭矩传感器插接器，其端子排列如图5-3所 示，用万用表电阻（R）挡测3号与5号、8号与10号端子间电阻值，若所 测值不符合原厂标准值，则转向扭转传感损坏。 ②转向扭转传感器电压的检测。 用万用表电压（U）挡对上述各端子之间电压测试时，需将转向盘 位于中间位置，正常电压值应为2.5V，若电压值在4.7V以上为断路， 0.3V以下为短路。 2．电动机 电动式转向系所用的电动机是将汽车用电动机加以改进。有的电动 机转子外圆表面开有斜槽，有的则改变定子磁铁的中心处或端部的厚度。 电动机工作有一定速度范围，若超出规定速度范围，则由离合器使电动 机停转并消除电动机惯性的影响。同时，当转向系发生故障时，离合器 分离，此时恢复手动控制转向，保证汽车正常行驶。 电动机的检测： 以三菱“Minica”微型车为例，从转向器上断开电动机插接器，其 端子排列如图5-3a所示，给电动机加上蓄电池电压（12V)，此时，电动 机应有转动声音，若没有声音更换电动机总成。 3．电磁离合器 图5-4所示是一种电磁离合器的结构示意图，主要由电磁线圈、主 动轮、从动轴、压板等组成。 工作时，电流通过滑环进入电磁线圈，主动轮便产生电磁吸力，花 键的压板就被吸引，并与主动轮压紧。于是电动机的输出转矩便经过输 出轴→主动轮→压板→花键→从动轴传递给执行机构（蜗轮蜗杆减速机 构）。 电磁离合器的主要功用是保证电动助力只有在预定的车速范围内作 用。 电磁离合器的检测 以三菱“Minica”微型车为例，从转向器上断开电磁离合器，插接 器如图5-3b需将蓄电池正极接在1号端子，当负极与6号端子接通或断开 的瞬间，此时，电磁离合器有工作声响，若没有声响则电磁离合器有故 障，应更换电磁离合器总成。 4．减速机构 图5-5所示，减速机构主要由蜗轮和蜗杆构成，蜗杆的动力来自于 电磁离合器和电动机，经蜗轮减速增扭后，传送给转向轴，然后再通过 其他部件传送给转向轮，以实现转向助力。 5、电子控制（ECU） EPS电子控制器（ECU）的基本组成见图5-6。 工作时，转向转矩和转向角信号经过A/D转换器被输入到中央处理 器（CPU），中央处理器根据这些信号和车速计算出最优化的助力转矩。 控制元件（ECU）的检测： 控制元件（ECU）具有故障自我诊断功能，当发生异响时，能停止 助力。同时，ECU可以记忆异常内容，并将其用脉冲个数显示出来，见 表5-1。 第二节 电子控制液压式动力转向系统 电子控制液压式动力转向系统又称连续型动力转向（PPS），PPS是 按照车速的变化由电子控制油压反力调整动力转向器，从而使汽车在各 种行驶条件下转向盘上所需的转向操纵力达到最佳状态，所以，有时也 把这种PPS称为反力式电子控制力转向系统。 一、电子控制液压式动力转向系统的基本构成 电子式控制液压式动力转向系统结构原理如图5-7所示，主要由车 速传感器、电子控制器ECU、电磁阀、分流阀、储油罐、转阀和动力缸 等组成。 在PPS的齿轮箱中，除了旧式动力转向装置用控制加力的主控制阀 之外，又增设了反力油压控制阀和油压反力室，结构见图5-8。经反力 油压控制阀调整后的油压加到油压反力室内，扭杆与转向轴相连，当 PPS根据油压反力的大小改变转向扭杆的扭曲量时，就可以控制转向时 所要加的力。动力转向用的微机安装在电子控制器ECU内，微机根据车 速传感器的信号控制电磁阀的输入电流；电磁阀设在反力控制阀上。 二、电子控制液压式动力转向系统的工作原理 1.汽车静止或低速行驶时的转向 其工作情况见图5-9。汽车在低速范围内运行时，ECU输出一个大的 电流，使电磁阀的开度增加，由分流阀分出的液流流过电磁阀回到储油 罐中的液流增加。因此，油压反力室压