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车猫智能终端之车联网应用必然 我国已形成基本齐全的物联网产业体系，部分领域已形成一定市场规模，网络 通信相关技术和产业支持能力与国外差距相对较小，传感器、RFID 等感知端制造产 业、高端软件和集成服务与国外差距相对较大。仪器仪表、嵌入式系统、软件与集 成服务等产业虽已有较大规模，但真正与物联网相关的设备和服务尚在起步。 如果说互联网是把人与人联系起来，那么车联网就是加入了车，人可以跟车交 流，车可以主动显示关于它自己的信息。 国内，车联网作为物联网中的一种表现形式，已经通过国家专家组论证，预计 投入 2000 个亿，被国内学术界认为是第一个切实可行的物联网系统，车联网作为物 联网在道路交通行业的重要应用，也是物联网应用做得比较好的行业之一。在国外， 车联网可能被成为 Internet of Vehicles， 或 Vehicular Network。 欧洲车联网 发展明显快于北美，如几个欧洲国家 （荷兰、瑞典、瑞士、德国）政府主持、车企 参与的项目，如 Telematics，和大学的文献资料在网上出现率较高。美国可查到交 通部 Connected Vehicle 项目。 车联网具有广阔的行业细分需求，但各细分市场发展并不均衡，整体来看，中 国车联网产业发展仍处于初级阶段，技术、标准、产品以及市场并不成熟。细分市 场方面，校车、长途客车、槽罐车、公交车，物流车辆、医疗车辆，公务用车甚至 私家车等将成为车联网细分市场的重点领域，但由于不同的细分市场在车联网政策 倾向、技术与市场成熟度、市场需求等方面差别较大，车物联网的细分市场发展差 距很大。 研究显示： “政策先行，技术主导，需求驱动”将成为中国车联网产业发展的 主要模式。 在物联网中，比如你去超市买菜，蔬菜的 “标签”就会显示出它的健康度、新 鲜度。这个 “标签”可以是芯片或者传感器，取代了我们现在看到的普通纸质标签。 同样，在车联网中，装载在车上的车载终端可以实时的获取车辆信息，关于车辆的 各种参数、健康状况都能实时的让车主通过某种形式了解到。 如何获取、传输、利用、控制这些信息，深圳蓝度汽车以及许多在车联网领域耕耘 多年的研发设计企业提出了车联网网关这个概念。车联网网关的提出实现了数据业 务与车联网应用开发的脱离。 以下就深圳蓝度汽车电控技术有限公司多年研发设计的 CAN 总线 OBD—具有高智 能化多功能的车载终端和车联网相结合的产品，蓝度汽车掌握商用车 K 线和 CAN 总 线核心技术，CAN 总线技术能提取比 GPS 更加精准车辆数据，如里程、油耗、行为 驾驶习惯等等。为围绕商用车相关企业、车主、维修行业、保险、金融、信息咨询、 车厂、配件等企业，提供安全省钱的车况、救援、大数据等定制解决方案。以运输 行业为例，通过商用车 CAN 总线核心技术提取油耗、挂车及货物重量、里程、油门 踏板位置、方向盘角度、限速、水温、电压报警等非常有价值的参数服务于运输业。 为维修厂建立远程车况服务平台，为车主提供远程消除故障码及远程技术救援服务， 取得车辆行驶里程数据，使 4 S 店及时通知车主定期回厂保养，保持与车主的粘性 度，让行车安全和车辆维修更加智能的关联在一起。实现了人，车，网络三者的结 合应用。以下是OBD 车联网应用展示图。 中国拥有数以亿计的机动车辆， 拥有规模及覆盖范围全球第一的通信网络，拥 有丰富的带宽资源，发展车联网具有很大的优势。但实际上，我国尚未形成真正意 义的车联网产业形态和爆发点，哪怕全球车联网依然还处于初级阶段。车联网尽管 在长途客车、校车等细分领域都有了一定突破，但还没有大规模进入消费领域，百 姓日常生活中的真正车联网特征还没有显示出来。这就造成了两个问题，一是市场 有限，无法形成规模化和标准化，车联网技术应用成本很高；二是无法形成横向和 纵向的产业链，专业化不够，交易成本就会很高。目前，企业级的车联网解决方案 存在重复开发、开发周期长、核心技术缺乏、商业模式不确定、标准不统一、软硬 件不兼容等问题。 车联网有形成巨大市场的潜力，但潜在空间转化为现实市场还需要较长时间培 育，关键点是通过技术和应用创新形成新兴业态和新增市场。为了解决这些问题， 可以设想一个新的方案，由网络运营商来搭建车联网平台，然后由蓝度汽车等掌握 核心技术的研发服务公司提供统一标准，明确商业模式，完善产业链，提高服务质 量，那样便可以很好地解决上述矛盾。