上海市中心城高架及快速路.ppt

上海市中心城高架及快速道路系统改善方案 东北—西南新通道 方案设想 方案一： 由曲阳路—大连路— 大连路隧道— 东方路—浦东南路—龙耀路过江—漕 宝路， 方案可操作性强 方案二： 由曲阳路—新建路—新建路隧道—浦 东南路—龙耀路过江—漕宝路， 方案难度大，但效果好 对策及效果分析 规划性措施 新通道 交通敏感性测试方案 无方案：现状OD,现状路网 有方案：现状OD, 现状路网+中环+新通道 现状路网流量减少11.8% 新通道和中环对现有高架的流量分担 对策及效果分析 规划性措施 方案评价的基本结论 方案总体效果评价 通过采取工程性措施，高架系统平均运行速度得到提高，总的车公里减少； 通过采取工程性措施，高架系统平均饱和度降低，其中饱和度大于1.0的路段明显减少； 通过采取工程性措施，高架道路的拥挤程度减轻； 无论是在近期还是远期，采取工程措施的效果都是较好的； 新通道的建设可以有效分流现有高架道路交通，缓解高架道路交通拥挤程度，拥挤路段里程下降约21% 中环建成后对高架道路的影响 中环建成后的交通影响分析 南北高架 南北高架路部分路段流量增加18.0％ 总体上，南北高架路由南向北（东侧）周转率上升7.3%，饱和度升为1.04；由北向南（西侧）周转率上升1.9%，饱和度升为0.84 由于南北高架路交通潮汐现象明显，而模型分析的是晚高峰，因此东侧饱和度超过1.0 本已严重的交通问题更加突出，共和新路立交的矛盾将最为突出 中环建成后对高架道路的影响 中环建成后的交通影响分析 延安西路高架 南北高架北延伸段 使延安西路高架部分路段流量增加8.2％（由于中环与延安西路高架设计为分离式立交，中环的转换交通未直接对延安西路高架形成冲击） 总体上，延安西路高架周转率上升1.4%，饱和度上升为0.94 由于现状高架已接近饱和，这将加剧交通拥堵情况 将使南北高架路北延伸部分路段潜在需求流量增加41.0％，但受共和新路立交的限制，这些路段未达到饱和 总体上，南北高架路北延伸周转率上升16.9%，饱和度升为0.78 中环建成后对高架道路的影响 中环建成后的交通影响分析 沪闵高架 逸仙高架 对沪闵高架路中环到内环段有分流作用，分流比例5.5％ 总体上，沪闵高架路周转率下降3.6%，饱和度降为0.61 由于交通量诱增和环线与内环距离较近等因素，逸仙高架路北段（中环与外环间）将面临交通需求增长 总体上，逸仙高架路周转率下降1.0%，饱和度为0.63 中环浦西段 中环建成后的交通影响分析 由于其分流现有高架的流量不大，其沿线土地开发还在进行中，近期饱和度不大 中环北段西接沪嘉高速入城段，东接五洲大道，是沪崇苏通道的重要组成部分。但连接8车道五洲大道的翔殷路隧道仅4车道，将成为该通道的瓶颈 中环浦东段 中环建成后的交通影响分析 由于其线位在内环浦东段外，其环线的保护壳功能将比内环浦东段更弱 中环南段与外环南段距离较近，对外环南段有一定的分流作用 其主要作用将是服务地方的快速道路 解决问题的思路 不进行大规模扩容 补足路网缺陷 局部路段、上下匝道 路网形态完善 补足木桶中的最短板 协调立交、匝道和路段的容 量平衡、理顺高架与 地面 的关系，确保快速系统功能 的发挥 对策及效果分析 路网发展方向 对策及效果分析 调整和强化方格网结构，增加转换点，增加和强化环射节点处（沪闵/内环和逸仙/内环等）的分流通道，同时解决中心区主干道不足的问题，但必须解决相应的地面道路的配套 通过关键节点的改造、非改机等措施，强化“三纵三横”（特别是北横和西纵）主干道功能，并保留其提升为快速路的可能 结合世博会的交通规划，耀华路—龙耀路隧道—石龙路通道的建设，结合漕宝路、曲阳路和浦东南路的功能提升，深入研究建设东北—西南新通道的必要行性和可行性 改善原则 对策及效果分析 目前整体路网运行的平衡不宜轻易改变，不进行大规模扩容 以均衡路网交通为目的，提高运行效率和可靠性 在分析改善方案的利弊、考虑其它相关工程建设的前提下，提出分期 建设计划；对实施效果尚不明确的方案，暂缓实施并进行深入研究 改善措施 工程性措施：主线上下匝道间加减速段完善、增加匝道、立交改造、节点立体化 管理性措施：交叉口渠化设计、高架和地面协调控制、管理信息化 规划性措施：强化中心区部分主干道功能和建设东北——西南新通道 工程性措施 地面 高