低速车企如何反击来势汹汹地微型高速电动汽车.PDFVIP

低速车企如何反击来势汹汹的微型高速电动汽车 链接：/news/109027.html 来源：第一电动网 低速车企如何反击来势汹汹的微型高速电动汽车 低速电动车行业的巨大拐点或将在2017下半年到来，如何预见形势，做好应对，是企业现阶段最要紧的任务。引发 拐点到来的三大因素：标准和管理政策的出台、行业的竞争升级加剧、微型高速电动汽车的下压趋势明显。 标准和管理政策，是外部横向作用力，直接打断正常发展进程，催动行业的转向加速；高速电动汽车下压和行业自 身竞争加剧，是纵向作用力，从上下两端进行挤压，促使行业向内练功、深度发展。本期分析纵向因素引发的变化， 并提出可行的突破方向。 一、微型高速车径向挤压带来的变化 高速电动汽车的产品平台可以分为低成本型、舒适型、高性能型、高端型四大类，以江淮的产品规划为例： 低速车企如何反击来势汹汹的微型高速电动汽车 链接：/news/109027.html 来源：第一电动网 很显然，在现有积分政策的引导下，低成本型、5万元平台的A00级车型产品会越来越多。同样拿3个积分，造小车 显然来的更快更简单。可以预判的是，在市场需求和政策导向合力下，市场将催生出更多类似EC180、知豆D2、奇瑞 小蚂蚁之类的车型，这类产品将快速抢占原来的低速电动车的适销市场，给低速电动车带来极大的威胁和挑战。 更严重的情况是，在低速电动车合法化后，甚至不排除这些乘用车企业开始生产低速电动车的可能性。早年奇瑞生 产过铅酸版的低速电动车，五菱推出过低速的Smile-E，力帆在济源建设了低速电动车工厂、北汽也有不少和低速企 业合作的传闻，从过往的历史来看，他们生产低速电动车并非完全不可能的事情。 这是前虎，行业的竞争加剧带来的市场和产品变化就是后狼了。 低速车企如何反击来势汹汹的微型高速电动汽车 链接：/news/109027.html 来源：第一电动网 二、微型高速车是否一定会碾压低速电动车？ 那么，面对微型高速车的冲击，低速电动车行业是不是就无法绝处逢生了呢？其实汽车行业与低速电动车行业还是 有不小差异的。 传统汽车生产厂家的优势： 大投入带来的规模化生产能力，生产效率高，产量越高，成本下降越快； 完整的工艺设备投入及成熟的生产组织体系，一致性及质量保证能力强； 健全的产品研发及试制部门，严格的开发体系和流程管理； 自有销售渠道，市场投入力度大，品牌号召能力强； 汽车行业的发展已有百年历史了，是一个容量巨大、成熟度极高的行业。上面的只是车厂必备的基本条件，但是要 对应到低速电动车行业，就存在一个适用性的问题，即这些条件是否是行业发展现阶段的必要充分条件，是否一定能 转化为企业有利的市场竞争力？ 1)低速电动车的市场特点尚不足以支撑规模化的投入 规模化经济是汽车产业的显著标志，但其对应的是同样巨大规模的市场。据中国汽车工业协会统计，2016年中国汽 车产销均超2800万辆，仅上汽就超过600万辆。而低速电动车整个行业产销不过100万辆。 根据汽车产业著名的“马克西-西尔伯斯通”曲线，汽车最小有效规模，冲压设备生产线是100万套，轿车的规模产 量为40万辆，轻型车为6万辆，卡车为15万辆。 低速车企如何反击来势汹汹的微型高速电动汽车 链接：/news/109027.html 来源：第一电动网 相对于汽车成熟的行业、巨大的市场容量，现阶段的低速电动车这两个条件都不具备。不成熟、体量小、变化快、 有明显淡旺季、无政策、无补贴，基本的商业逻辑，要有盈利，必须考虑所有固定及开发投入的摊销，否则会沦为沉 没成本。现在有些低速车企业已经出现这些问题，在用代工、降价冲量、分品牌等多种方式弥补。 根据边际成本的理论：影响边际成本的重要因素就是产量超过一定限度(生产能力)后的不断扩大所导致的总固定费 用的阶段性增加。根据市场情况，合理制定产量目标，并采用该目标所对应的工艺路线和固定投入，对低速电动车企 业而言更科学。从这个角度讲，一味追求规模，产能投入过大，造成设备利用率不高，反而会有问题。