列控中心配置精选.ppt

客专CTCS2级列控系统配置及运用主要技术原则 2008年8月 一、CTCS-2级列控技术体系的形成过程 第一次提速（1997年）到第五次提速（2003年），列车最高运行速度达到160km/h，中国铁路形成了与世界接轨的标准速度等级，并实现了全路范围的机车信号低频信息统一；促进了机车信号主体化技术发展，装备了通用式机车电台，使得机车在运用上可以实现在全国铁路范围跨交路运行。 2007年4月18日第六次提速，动车组在既有线的运行速度达到200－250km/h，成功运用了CTCS-2级列控系统，实现了中国铁路信号控制技术的一次创新。 CTCS-2级列控技术体系的形成过程 铁道部组织专家对CTCS-2的总体技术框架、技术体系进行了多次深入的研究、论证，立足于我国既有信号技术装备，参照欧盟ETCS相关标准，提出了符合中国国情的列控系统实施方案。 CTCS-2级列控技术体系的形成过程 二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统 二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统 二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统 二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统 （1）实现了由对地面固定信号显示的控制到面向列车移动体直接控制的转变。 设备制动优先的驾驶模式 二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统 C