第四讲 运输能力.ppt

城市轨道交通学院 苏州大学 4、使用通过能力 由以上分析可知，因双方向列车进路交叉干扰引起的折返出发间隔时间延长，站后折返远大于站前折返。因此，双方向列车在中间站折返时，不宜采用站后折返方式。 城市轨道交通学院 苏州大学 5、运输能力加强 在一定时期内，轨道交通的运输能力通常是相对固定的，但随着城市经济的不断发展和市民出行需求的不断增加，客流则往往呈现逐年增长的态势，运输能力紧张或不足的问题会逐渐凸显出来。为了适应客流的增长，轨道交通应及时和有计划的采取加强运输能力的措施，不断提高运输能力。 运输能力的加强通常是在运输能力接近饱和时进行。确定运输能力是否饱和可以参考以下两个指标：①高峰小时单向最大客流断面满载率≥1.0，②客车满载率≥0.7。 在某些情况下，尽管运输能力还有一定的后备，但通过采用新的技术设备或加强现有的技术设备，可以达到提高服务水平、降低运输成本、提高劳动生产率、改善劳动条件和加强行车安全等目的，因而也是合理的。 城市轨道交通学院 苏州大学 5、运输能力加强 一、运能-运量适应分析 在解决运输能力不足问题时，是否需要采取和何时采取提高运输能力的措施，应通过运能-运量适应分析来确定，即根据轨道交通高峰小时现有运输能力能否适应规划年度高峰小时需要运输能力来确定。 高峰小时需要运输能力，根据预测的规划年度高峰小时最大断面客流量计算确定，计算公式为： 城市轨道交通学院 苏州大学 5、运输能力加强 假设需要运输能力在运营初始年为25000人，平均每年增加2500人，现有运输能力和采取扩能措施后所实现的运输能力见下表，根据资料绘制的运量适应图如下。从运量适应图上可以清楚的看出运能-运量适应分析的结果。如，现有运输能力能否满足需要运输能力的逐年增长，采取某种扩能措施形成能力的最后期限、可以适应的运营年限，以及采取不同扩能措施后的运能-运量适应性等。 序号 运能状态变化 h(s) M(辆) P车（人） P(人次） 1 现有运能 180 6 250 30000 2 扩能措施甲 180 8 250 40000 3 扩能措施乙 120 8 300 72000 城市轨道交通学院 苏州大学 5、运输能力加强 二、运输能力加强途径与措施 （1）运输能力加强途径 运输能力加强主要有建设新线、提高行车密度和增加列车定员三个途径。 建设新线：即是指投入运营线路的增加使轨道交通线网逐步扩大，也包括既有线路延伸，以及从单线成为双线或多线。建设新线能使运输能力有较大的提高，满足城市公共客运的需求，提高轨道交通线路的服务水平。 提高行车密度：由于建设新线会遇到资金、土地及环保等一系列的困难或限制，并且建设新线也不是在任何客流条件下都是合理经济的。因此，提高既有线行车密度是提高既有线运输能力的基本途径。 城市轨道交通学院 苏州大学 5、运输能力加强 提高行车密度时的通过能力的提高值可由下式表示： 增加列车定员：通过增加列车编组辆数、采用大型车辆或优化车辆内部布置来增加列车定员，是提高既有线输送能力的又一途径。但地铁列车的扩大编组往往受到站台长度的限制；而轻轨线路在路权混用时，列车编组辆数多会在平交道口对其他交通产生一定影响。 城市轨道交通学院 苏州大学 5、运输能力加强 增加列车定员时的输送能力的提高值可由下式表示： 根据国内外轨道交通的运用实践，在扩能的途径方面，加强既有线运输能力的步骤通常是先提高行车密度，后增加列车定员，当然也有提高行车密度与增加列车定员两者并用的情形。 城市轨道交通学院 苏州大学 5、运输能力加强 （2）运输能力加强措施 运输能力加强措施大体上可以分为运输组织措施和设备改造措施两大类。 运输组织措施是指无须大量投资，通过有效使用技术设备和优化运输组织过程，使运输能力达到需要水平的能力加强措施。如优化列车运行图、合理规定停站时间、科学组织折返作业、改善列车乘务制度以及采用各种短时期内能提高通过能力的措施等。 设备改造措施是指需要较大投资，通过设施、设备的新建或加强，使运输能力达到需要水平的能力加强措施。如建设新线、改造既有线、采用先进的列车运行控制系统和购置新型车辆等。 城市轨道交通学院 苏州大学 5、运输能力加强 在影响运输能力的众多变量中， 最重要的是正线数、列车运行控制方式、列车停站时间、追踪列车间隔时间、折返站的配线布置、折返出发间隔时间、列车编