自行车结构分析.pptVIP

自行车结构分析 王众 张然 研究内容概述 自行车的车把的应力、应变情况 自行车主要承重结构的受力情况 自行车结构的力学模型简化 自行车的结构一般采用薄壁圆形杆件，其实际连接状态为焊接，虽然焊接处将存在一部分的残余应力，但自行车结构可以简化为以下力学模型 车把的加载方案 人扶把时应力的测量 利用砝码进行实验模拟 车把弯扭组合实验数据分析 人加载时车把受力比较 自行车主要承重结构分析 自行车在承受静载荷时各梁的负荷不同，其中主梁受弯最大，因此各种自行车都必须设计主梁或将主梁倾斜一定角度从而承受人施加给的弯距。 自行车的车座梁受弯最小，只受轴向拉压，因此某些赛车将此梁设计成为断梁的形式，并在此安装减震器，从而达到较好的效果。 自行车的车把 研究展望 车座设计在什么位置上生物能可以得到最高利用 人在骑车时要考虑空气阻力的问题，人们骑车向前进时，必须突破空气阻力，这就需要力量。下图的车座升的很高，就是为了减少空气阻力而设计的。 通过学习自行车的发展史，可知1815年，世界上第一辆自行车出现在法国 ，借助脚蹬地的反作用力，使车轮向前滚动 。1869年，法国人玛金在前轮上加了脚蹬，到1890年，英国一个医生把实心轮胎改为充气轮胎，减少了与地面的摩擦力，提高了车速。是否可以从结构入手，通过优化结构，提高车速？ 通过实验，初步设想通过改变自行车的主梁，斜梁，车锁梁的长短