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2017-06-08 发布于浙江
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4.熊会元：轻量化电动汽车创新与实践_2015第二届中国(深圳)新能源汽车高峰论坛暨总工技术交流会

轻量化电动汽车创新与实践东莞中山大学研究院熊会元 xionghy@mail.sysu.edu.cn 1 电动汽车轻量化必要性胎阻加速爬坡风阻 2 1、节能：F=F （M）+F （M）+F （M）+F （c,A,v ） F正相关于M，能源也正相关于M。减重是节能的有效途径 20 10 30 50 70 100 % / 率 15 整车质量降低10%，百公里能耗的变化（%）化变量 10 10km/h 50 km/h 100km/h 综合坡道工况电耗里 9.8% 6.8%-7.5% 3.5%-4.2% 6.9%-8.1% 公 5 百匀速 0 5 10 15 20 质量变化率/% 2、平衡电池重量：乘用车电池增重200-300kg 中巴电池增重700-1000kg，大巴增重3T 轻量化最低目标—— “不增重” 轻量化最高目标—— “更轻”-30% 电池能量密度低 2 电动汽车需要显著的轻量化——大幅轻量化电动汽车轻量化可行性 1、电动汽车结构简单，易于轻量化：电机简单、体积小；传动系简单；底盘结构简化 2、轻量化技术在航空航天有成熟应用，技术成熟