详解战舰“大和号”.docVIP

战船大和号详细背资料 　1941年10月30日，大和号在宿毛湾鹈来岛和冲岛标柱间进行全速公试的画面，当时的状态为公试排水量69304吨，151700轴马力，螺旋桨每分钟223.2转，由桥本敏郎拍摄（照片为人工上色） 。 　　用兵思路分析 　　“大和”级战列舰可以说是人类有史以来建造过的最大的战列舰。但是，由于日本海军的战列舰用兵思路存在致命缺陷，致使大和级在建成后始终处于一种作用不明的暧昧状态，以至于被当成联合舰队的水上豪华饭店使用。对实力不足的日本国力和日本海军兵力来说，这无疑是巨大的浪费。 　　回顾整个1930年代，我们会发现当时的日本海军对战列舰的速度要求，并非是以能够伴随机动部队航空母舰作战为标准，而是遵循传统的教科书式炮战思路，即“以最快速度接敌”来确定的，其目的是尽快抢占T字阵横列阵位。日本海大海战后，“日本马汉”秋山真之（此君留美期间的导师是美国海军学院院长阿尔弗雷德·马汉，被东乡平八郎誉为“智谋如泉涌”的战略家）参谋所说的“由于联合舰队具有3节速度优势，所以取得了海战胜利”的说法对此后的日本战列舰设计思路影响很大。在海军中这种思想受到海军军令部总长伏见宫博恭亲王、海军大臣大角岑生和舰政本部部长中村良三为首的，拥有一大批可以说都是闻着对马海战的硝烟味成长起来的十九世纪的东洋“80后”们粉丝的死硬“战舰派”的推崇。到太平洋战争爆发前，日本海军炮术学校的教范中将此归纳为“最大限度活用极少的机动力优势，极力缩短跟敌人的炮战斗距离”。但是，日本战列舰部队与美国战列舰部队之间只有4～5节的速度差，并不足以带来很大的优势。在高海况情况下，航速30节的战列舰编队与航速27节的战列舰编队相比，其速度优势并不十分明显。再有，同是在高海况状态下，像大和级这样的战列舰，其稳定性显然优于为追求高速而舰型细长的“衣阿华”级，因此命中率也会优于对方。 　　伏见宫博恭亲王(1875.10.16--1946.8.16),元帅海军大将，大勋位.功一等。少年时赴德国学习海军，历任三笠舰分队长、高千穗、朝日、伊吹舰长，第2战队和第二舰队司令，佐世保镇守府长官和军令部总长（1933～1941），“舰队派”总后台。 　　 　　秋山真之(1868-1918)，生于日本明治元年三月二十日。父亲是松山藩士,哥哥是秋山好古（陆军大将）。1890年海军兵学校首席毕业生。1892年升少尉，作为炮舰筑紫号的大副参加中日甲午战争。1897年赴美国留学,就读于美国安纳波利斯海军学院，导师是著名的海权论发明人马汉，回国后成为海军大学的教官，教授海军战略、战术、战务等，此后成为日本海军兵学的基本理论。1904年出任海军军务局长，1917年授中将军衔。秋山是日本海军中的奇才（戴季陶云），可惜对马海战后改信天照大神了，著作有《兵语界说》《海军基本战术》《海军应用战术》《海军战务》《海军用务令》《军谈》等。 　从与大和级诞生年代相同的战列舰来看，美国的“北卡罗莱纳”级和“南达科它”级最大航速为27节，英国的“乔治五世”级为27.8节，与大和级航速相同；德国的“俾斯麦”级为29节，但德国不是日本海军的假想敌。再有，即使以跟随机动部队航空母舰为作战作为大和级的用兵方针，速度也不是最关键的因素。美国的那两级战列舰一面被指谪“航速不足”，一面也出色地完成了航母编队护卫任务。 　　 　　英国皇家海军“乔治五世”级战列舰 　　 　　“南达科它”级排水量38000吨，主机功率是13万马力；以大和号64000吨的标准排水量和15万马力的功率来说，能达到与之相同的最大航速，也足可见其舰型设计之佳。 　　但也不能说日本海军完全没有将战列舰用作航母护卫兵力的打算。A-140计划展开伊始，正值日本海军主力舰展开全面的现代化改装，当时至既有计划把两艘长门级改装成高速战列舰，再加上新设计的两艘高速版超战舰，苍龙飞龙两艘航母，以及四艘最上级防空巡洋舰，初春级防空驱逐舰，组成机动部队使用。“九段作战”进入第四段，一待自本土开来的美国舰队主力进占马绍尔群岛，机动部队就将出击，消灭对方的航母。不过后来长门级舍弃高速化而加装装甲，超战舰变成中速的大和级战舰，机动部队的建立也就不了了之。 　　至1940年代，航速33节以上的翔鹤级和大凤级航母陆续服役，有人因此指责27节的大和级无法与其相伴行动。不过，在大和竣工时，日本海军机动部队主力是航速31.2节的赤城和28节的加贺，两艘编为同一战队，势必要迁就航速较慢的加贺号，而大和级与加贺的航速相差无几。此外，龙骧号，千岁级和伊吹级（计划中）航母的航速为29节，信浓号航母为27节，隼鹰级为25.5节，它们都可以与大和级相伴行动。 　　再者，包括大和级在内，日本战列舰的防空火力并不是很强，如果仅仅作为护卫军舰用的话，发挥不了多大价值。以高速战列舰为航母护