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休伊经典50年——贝尔UH-1系列轻型通用直升机
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本次文章生成时间:2010-3-11 19:55:17
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休伊经典
贝尔 UH-1系列轻 型
感谢本文作者提供本文全部图片
口 王 骅 有成就的贝尔直升机公司以其204机型,在美国陆军救护直
升机的竞标中力压群雄,获得以军用编号H一40~]1造2架XH一
用飞机的生命周期一般是20年 ,超过这个年限的机型 40原型机的机会。首架于 1956年 l0月22日首飞成功。
相当稀少 ,而诞生了50年仍生生不息的型号更是凤毛 在贝尔204以前,直升机的动力多采用活塞式发动机 ,它
麟角。贝尔uH—l系列直升机就是这样一种传奇机型。uH— 们都是采用了 “怪异”的结构来解决发动机的布置问题 :如
l休伊 (Huey)是美国陆军第一种实用涡轮动力直升机,并 S一58/H一34将发动机布置在机头,形成一个大鼻子;S-56/
经历越南战争及其后历次大规模局部战争的考验,是航空史 H一37机身两侧有两个巨大的发动机短舱;H一2l则采用串列
上最成功的直升机之一,它的设计理念也成为 日后通用直升 式双旋翼布局,发动机几乎 占据了全部尾部空间。它们空气
机的标杆。uH—l的产量超过 16000架,服务于60多个国家 动力特性差,重量大,飞行速度慢,机动笨拙,飞行噪音和
的军事和民间组织,航迹遍布五洲四海。 震动更是折磨人。而涡轮动力的引入 ,从根本上解决了直升
机动力的瓶颈。以S-58/H-34与UH—lB相比较。S-58空
o 涡轮先锋 重3590公斤 ,所采用的R—l820-84星形活塞发动机重达637
公斤,占全机重量的17.7%,发动机功率重量比只有2.39马
故事始于 1955年 2月23日。在早期直升机研究领域小 力 /公斤。UH—lB空重2l55公斤 ,T53-L-5涡轴发动机重
圄■ 罕觏之月刊·2oo6年第5期·总第146J~
投稿信艳 worldoutlook@vip.sina
250公斤,占全机重量的11.6%,功率重量比3.8马力 /公斤。
在体积上 ,R一1820发动机直径 1.416米 ,两端突起 ,长1.272
米。T53发动机呈圆柱形,直径仅0.584米,长 1.209米。显
然,涡轮发动机的重量和体积上都较活塞发动机有 巨大优势,
所以贝尔204不需要搞什么标新立异的设计,只是顺理成章
的把发动机背在机身后上方 ,就能创造出宽敞而便利的装载
空间,外形整体看起来也比较协调。另外,涡轮发动机的加
速性、运行平稳性、安静性都是活塞发动机所无法比拟的,直
升机飞行品质和乘坐舒适性提高到新的水平。今天,世界各
国的直升机新型号无一例外地选择 了涡轮动力。
o 贝尔 204时代
贝尔204/XH一40的设计简洁而实用。机身为普通的全
金属半硬壳结构,前后分为驾驶舱和人货舱,人货舱两侧的
舱门很大,便于快速装卸。动力装置为1台莱康 明公司的T53一
L一1发动机 (700轴马力),旋翼为非常有特色的 “跷跷板”
式,旋翼和尾桨都是全金属结构,尾梁中部安装一对水平尾
翼以加强水平稳定性,起落架采用很简单的滑橇式。谦逊外
表不代表平庸,它的优异性能使此前任何型号直升机相形见
绌。之后 ,贝尔公司又继续制造了6架YH一40用于更高级的
试飞和验证。YH-40配备经过改进的T53-L一1A发动机(770
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