盾构掘进与管片拼装分部工程质量评估报告1精选.docVIP

广州市轨道交通二八号线延长线工程盾构1标 【江泰路站～南洲站盾构区间】土建工程 盾构掘进与管片拼装分部工程 质量自评报告 中铁一局集团有限公司 广州轨道交通二八号线延长线工程盾构1标段项目经理部 2009年月日盾构掘进与管片拼装分部工程 质量自评报告 一、工程概况 1、总体概况 本工程为广州市轨道交通二、八号线延长线东晓南路站～江泰路站（东～江），南洲站～东晓南路站 (南～东)两个区间采用盾构法施工的隧道工程。隧道右线起讫里程分别为：东～江区间（YDK10+912.200～YDK12+365.042）长度1452.842m；南～东区间（YDK10+092.236～YDK10+748.200）长度655.964m；右线长2108.806m；隧道左线起讫里程分别为：东～江区间（ZDK10+912.200～ZDK12+366.303）长度1454.103m；南～东区间 （ZDK10+092.236～ZDK10+737.445）长度645.209m；左线长2099.312m；盾构掘进总长度4208.118m。 本工程区间线路平面右线设置三条曲线，左线设置五条曲线，最小曲线半径为R450m，最大纵坡为24‰，线间距为9.15m～15.3m。地面高程为7.080m～19.370m，盾构隧道覆土厚度9.8～18.7米。 盾构隧道为两条分离式的单线圆形隧道，两区间共设4个联络通道，1个废水泵房，其中东～江区间的2号联络通道与废水泵房合建，8个接口洞门。 2、工程位置 本工程盾构区间隧道起于江泰路站南端渡线，穿越沙溪村大片民房、瑞宝工业区，大致呈偏东南方向行进，过东晓南路站，沿东晓南路方向，到达爱都新天地附近盾构机吊出，人工暗挖矿山法隧道至分界里程。沿线途经厂区、城市道路及居民区，房屋密集，人口众多，道路纵横交错。工程平面位置详见下图1。 3、线路平纵断面情况 东晓南路～江泰路区间平面设置两条曲线，曲线半径分别为500米和600米，纵断面最大纵坡为17.023‰（左线16.805‰），最小竖曲线半径3000米。隧道从东晓南路站以2‰的坡度上坡，再分别以24‰和12‰的坡度下坡后到达区间最低点，然后以17.023‰（左线16.805‰）上坡，再以2‰坡度上坡到达本区间盾构始发井。盾构隧道覆土厚度9.8～18.6米。 南洲站～东晓南路站区间平面右线设置一条曲线，曲线半径为450米，左线设置三条曲线，曲线半径分别为450米、1500米、1500米。纵断面最大纵坡为21.165‰（左线21.269‰），最小竖曲线半径3000米。隧道从南洲站以2‰的坡度上坡，再分别以9‰和21.165‰(21.269‰)的坡度上坡后到达东晓南路站。盾构隧道覆土厚度10.1～18.7米。 二、施工简介 1、盾构掘进情况简介 盾构隧道左线2007年4月18日于始发井始发，先隧后站过东晓南路站后至2008年1月28日到达吊出井等待吊出，2008年5月盾构机从吊出井吊出转场至始发井维修保养； 盾构隧道右线于2008年6月28日再次始发，平移过东晓南站后至2009年7月21日顺利贯通到达吊出井。 2、管片拼装情况简介 盾构左线共拼装管片1513环（含零环和过东晓南站109环），其中江东区间拼装永久管片969环，东南区间拼装管片433环；盾构右线共拼装管片1407环（含零环），其中江东区间拼装管片968环，东南区间拼装永久管片435环。 三、质量控制情况 1、质量管理体系 施工全过程按照2000版ISO9001质量管理体系要求进行以确保产品的质量符合设计要求。 2、质量监理体系 在整个盾构隧道掘进及管片拼装全过程，广州轨道交通建设监理有限公司二八号线延长线工程盾构1标段土建工程驻地监理进行全程旁站，承包商中铁一局集团广州市轨道交通二八号线延长线工程盾构1标项目经理部委派骨干力量现场进行施工检查、控制。 3、原材料及构配件质量检测统计 盾构左、右线原材料、构配件检验情况统计表 序 号 名称 取样数量 合格率 ％ CMA监督抽检 CMA监理见证抽检 责任单位 规 范 规 定 实 际抽 检 组数 抽检率％ 组数 抽检率％ 1 水泥 10 10 100％ 8 80％ 10 100％ 广州穗监工程质量 安全检测中心 2 砂子 13 13 100％ 6 46％ 13 100％ 广州穗监工程质量 安全检测中心 3 粉煤灰 17 17 100％ 8 47％ 17 100％ 广州穗监工程质量 安全检测中心 4 管片止水条 6 6 100％ 2 33％ 6 100％ 广州穗监工程质量 安全检测中心 5 连接螺栓 16 16 100％ 3 19％ 16 100％ 广州穗监工程质量 安全检测中心 6 螺孔密封垫 2 2 100％ 2 100％ 广州穗监工程质量 安全