第七章(公路枢纽站场).ppt

第七章 公路枢纽站场 7.3 公路汽车货运站（物流中心） 7.4 公路汽车客运站平面布局设计 ② 本项目日均旅客发送量预测 本项目日均旅客发送量是公路客运站适站量的一部分，应根据站级规模的大小、城市客运站整体分布情况、本项目分流情况等进行预测。预测首先要确定本项目在整个城市所有客运站中的地位，采用专家咨询的方法确定分担比例，预测方法如下： （公式6） 式中：P′——本项目日均旅客发送量； λ——分担系数。 5、 客运站设计生产能力的确定 在标定设计年度的基础上，通过需求预测，能够得出本项目设计年度的年均日旅客发送量，即客运站的设计生产能力。如表2中2016年13320人次/日即为该项目的设计生产能力。 6、 计算旅客最高聚集人数 结合（公式1）和表1，确定旅客最高聚集人数。如表2所依托项目结果为： 13320 31714 264280 2016 12653 30126 251047 2015 12026 28633 238608 2014 11437 27231 226925 2013 10883 25912 215932 2012 10362 24672 205603 2011 9873 23506 195887 2010 9391 22359 186327 2009 8940 21286 177379 2008 8518 20280 169002 2007 8123 19340 161168 2006 人次/日 人次/日 人次/日 本项目 日均发送量 市区日均 旅客适站量 全市日均 客运量 年份 表2 某汽车客运站需求预测结果表 7、 计算发车位数 结合（公式4），确定发车位数。如表2所依托项目结果为： 8、 计算日均发车班次 结合（公式3），计算日均发车班次，表2所依托项目结果为： 9、 客运站设施规模计算 ① 站务用房 ◆ 候车厅：对旅客而言，最直观的感觉体现，从一定程度上反映出一个客运站的服务水平质量，目前的设置趋势是面积向小型化发展、舒适化、高档化、特殊服务要求。 S1=α×D （公式7） 式中：α——单位人数应规划面积，一般α=1.0~1.2； D——旅客最高聚集人数。 如表2所依托项目，计算结果为： S1=α×D=1.0×1200=1200m2 ◆ 特殊旅客候车室：根据《规范》二级以上汽车客运站必须配备特殊旅客候车室，但该部分面积一般不能大于候车厅的1/3，因此表2项目的计算结果为： S2=1200×20%=240m2 ◆ 售票厅：对于长途汽车站，应设置为多功能的售票大厅，包括进站旅客的服务、问讯、休息、娱乐等，由两部分组成，即购票室和售票室。 S3=S31+S32 （公式8） 式中：S31——购票室面积； S32 ——售票室面积。 按《规范》：购票室面积S31=20.0㎡/窗口×售票窗口数； ?? 售票室面积S32=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡； 售票窗口数=旅客最高聚集人数/每个窗口每小时 售票数。 一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票100张，采用微机售票每窗口每小时的售票数可适当增加（约120张左右），并增设20.0㎡的总控室。 上述案例的计算结果为：售票窗口数=1200/120=10个 售票厅面积=20×10+6×10+15+20=295m2 ◆ 行包托运处：行包托运处主要包括托运厅、行包受理作业面积和行包库房面积。 按《规范》：托运厅面积S41=25.0 ㎡×托运单元数； ???