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摩托车活塞组的结构 活塞组是发动机运行做功的主要零件之一，在摩托车发动机的各类故障中， 活塞组故障占了一定的比例。由于活塞组的工作条件较为恶劣，一旦维护使用不 慎，极易产生异常磨损和损坏。为此，本文拟对活塞组件的结构特点和各零件的 功能以及检修要点作一探析，供摩托车爱好者和维修服务人员参考。 ◆ 活塞的结构特点 在摩托车发动机中，活塞是将燃料爆发力向外传递的 一个零件，它首当其 冲地承受着燃烧室内高温高压的强烈冲击。发动机燃烧室在点火爆炸的瞬间，燃 气温度高达2000℃-2500℃，其爆发压力在50kg/cm2 左右，活塞头部受到 5000-23000N 爆发力的打击和燃气高温的冲击。当发动机接近满负荷工作时，活 塞头部的中心温度超过300℃，裙部的工作温度也有150℃-180℃。鉴于活塞工 作的特殊性，要求活塞具有较高的结构强度和钢度，能承受高温高压，同时有较 高的耐磨性、抗腐蚀性，在高温下膨胀系数小、重量轻等。因此， 托车发动机 上的活塞材料通常采用密度小、导热性能好的高硅铝合金铸造。 1、活塞的结构形式 活塞由活塞顶、火力岸、环带、销座、裙部、内腔组 成。如图1 所示。 (a)活塞顶 活塞顶部与汽缸壁、缸盖一起组成燃烧室，它的形状 燃烧室 的结构型式有关。四冲程活塞顶部对应于气门部分常制有凹坑，是为避让气门而 设计的，活塞顶面上的 “IN”字样和二冲程活塞顶面上的 “→”箭头，表示活塞 的安装方向应分别朝向进气口和排气口方向。 (b)火力岸 也称顶岸，指 一道活塞环槽以上的圆柱部位，可缓冲高温高 压燃气对活塞环的冲击。为减缓高温燃气带来的热膨胀现象，一般活塞顶岸的直 径要比裙部尺寸小约0.2-0.35mm。 (c)活塞环带 由环岸和环槽组成，是活塞组的主要密封区域。同时由活塞 顶部承受的高热量中的大部分，也由此传给活塞环，再传给汽缸壁，经缸体散热 片或冷却液散发掉。活 塞环槽侧面 活塞中心线的加工要求较高，其环槽底部 活塞环内圆形成了活塞环的背隙，它是保证活塞组封闭及正常工作的重要部 位。 (d)活塞裙部 活塞裙部是指最下面一道环槽至活塞底面的圆柱部分，其作 用是为活塞在汽缸中做往复运动时担任导向和承受侧压力。为适应热变形，其活 塞的圆柱截面为椭圆形，在活塞塞线方向是锥形，或者是桶形。因热胀冷缩的 故(如图2 所示)，桶的最大直径处在冷态时，应在销孔中心线偏下一点；而热态 时，最大直径处会上移到活塞销中心线附近。所以被称为中凸活塞或桶形活塞。 人们在试验中发现，长期使用的裙部，自然磨合成桶形，这样的桶形能与汽缸壁 有较狭的密封带和有利的油膜楔形，有利于缓冲活塞在汽缸内横向运动中的撞 击。为了避免活塞裙部在下行转向时与缸壁产生拍击，有意将活塞销孔偏心制造， 也就是活塞销孔中心偏离活塞体中心线向进气侧平行移动约0.5mm 的距离。 (e)销座 它位于裙部中央上方，其作用是用来安装活塞销并承受活塞顶部 传来的燃气压力，把它再传给活塞销，继而传给连杆。销孔两端设有卡环槽，用 来安装活塞销挡圈(简称卡环)，防止活塞销轴向窜动。因高温高压的影响，活塞 各个方向的膨胀量均不相同，尤其是销座部位金属堆积物较多，故将销座处加工 成凹形，从而减少销座处的热膨胀量。 (f)活塞内腔 活塞内腔由金属模浇铸而成，在裙部下端有车出的止口，这 是活塞加工的基准，也可用作检测活塞外圆跳动值的基准。发动机工作时，飞溅 的润滑油洒入内腔或由连杆大头侧的油孔喷出一股机油冷却活塞。活塞内脏对称 部位的铸件壁厚不得大于0.20mm，其/活塞重量偏 差应在±1.5g 以内。对于多缸发动机来说，活塞之间的重量差尤其要均等。 2、二冲程活塞 二冲程活塞多采用凸面球形，以适应扫气过程的需要。当 活塞位于上止点时，裙部必须盖住排气口，因此，其裙部较长且开有窗口缺口， 以便于汽缸体构成进气或扫气通道。同时，在活塞环槽内压装有直径1.5-2mm 的定位销，以限制活塞环作 向运动，避免活塞环开口转至汽缸体上的气口位置 时，拉伤汽缸体内表面或使环本身折断。因二冲程发动机工作的特殊性，参加燃 烧的润滑油在高温高压下会变成碳分子堆积在活的环槽内，极易造成活塞环的粘 着，使其失去密封作用，严重时还会引起高温燃气下窜等恶性故障。故活塞的 一道环槽，被设计成单面楔形(也有的活塞二道环槽均采用单面楔形)，其楔形斜 角为7o 15 ‘；而活塞环的楔形斜角为7o 30 ‘(如图3 所示)，当活塞环做径向 运动时，其侧隙时而大进而减小，使残留在环槽内的机油