考虑车架柔性的重型车辆平顺性研究.pdfVIP

Research on the Ride Comfort for Heavy-duty Truck with Flexible Frame A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Ma Jianxun Supervisor：Associate Prof. Zhao Yong Chang’an University, Xi’an, China 摘 要 重型车辆是公路运输的重要工具,其平顺性一直是国内外汽车制造企业的研究重 点。然而，在以往的平顺性研究中只考虑了悬架系统，并未考虑车架柔性的影响。重型 车辆具有整备质量大，轴距长的特点。车架承受着多个总成重量及其所传递的力和力矩。 简单的将车架看作刚体，针对平顺性来设计悬架系统是不准确的。综上所述，对于重型 车辆来说，车架柔性在平顺性研究中不能被忽略。 本文对 8 ×4 型重型车辆整车平顺性进行了研究。首先，在 Hypermesh 软件中对车 架进行有限元分析并生成模态中性文件。其次，运用ADAMS/Car 模块建立了整车各总 成部分的模板。再次，通过各个模板生成各部件子系统，将各个子系统组装成刚柔耦合 的整车模型，根据整车设计参数调校模型的质量和转动惯量。最后，建立路面仿真文件， 并在随机路面和脉冲路面两种环境下进行整车平顺性仿真分析。将两种整车模型仿真结 果进行对比分析，评价车架柔性对整车平顺性的影响。 在随机路面仿真中，通过在 B 级路面下车速分别为 20km/h ，40km/h 和 60km/h 时， 对货箱质心和驾驶员质心的垂向加速度时域和频域进行分析，可知，刚性车架和柔性车 架模型的振动频率主要在 0～10Hz 之间，而刚性车架模型加速度值更大。在脉冲路面仿 真中，车速分别为 20km/h ，40km/h ，60km/h 和 80km/h 时，对货箱质心和驾驶员质心处 2 垂向加速度进行分析，可知，加速度值都小于 43.02m/s ，对驾驶员健康和货物均无损害， 有良好的舒适性。 在同一车速下，柔性车架整车模型的驾驶室和货箱质心加速度值总体上都要比刚性 车架整车模型的值要低，而且在频率上柔性车架整车模型的振动频率也要比刚性整车模 型的频率低。因此，车架柔性吸收了部分振动能量，更加真实的反应实车的行驶状况。 然而，如果在整车设计中未考虑车架柔性，使得车辆的实际性能与设计性能有较大差别， 不利于车辆的设计。总之，车架柔性对整车在行驶过程中的平顺性有显著影响，在进行 整车研发和设计中，应充分考虑车架柔性所带来的影响。 关键词：重型车辆，柔性车架，Hypermesh ，ADAMS/Car ，平顺性 i Abstract Heavy-duty truck is an important tool for highway transportation. The ride comfort is always the research focus i