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车钩缓冲装置使用维护说明书 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司 车钩缓冲装置使用维护说明书 １. 简介 过渡车钩缓冲装置车钩及钩尾框材质均为C级钢。缓冲器为G1型，其全压缩时阻力为800 KN，容量18KJ。 ２. 结构 该车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、前后从板等组成。钩尾销将车钩和钩尾框连成一体，在钩尾框内安装有前从板、缓冲器、后从板。 ３. 工作原理 车钩缓冲装置实为缓冲装置，能适应长大货车使用要求，它具有连接、牵引和缓冲三种作用。 当列车承受纵向拉伸力作用时，力的传递过程为： 车钩→钩尾销→钩尾框→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。 当列车承受纵向压缩力作用时，力的传递过程为： 车钩→前从板→缓冲器→后从板座→牵引梁。 这样，车钩缓冲装置无论承受拉伸力或压缩力都经过缓冲器传给底架牵引梁。使纵向冲击和振动得到缓和，改善了车辆的运行品质，提高了工作人员的舒适感。 ４. 使用方法 4.1 与它车连挂 当安装15号过渡车钩时不设解钩装置，需通过临车分解。过渡钩与被回送车连挂时,必须调整回送车过渡钩的均衡装置及被回送车车钩托梁,使其保持水平。 4.2 与它车分解 首先将两车间的制动软管、电力连接器等分解开后才能进行该项作业。 操作方法须将临车钩锁上提到自然倾斜停在钩头内部，处于开锁位置，临车向前运行时就自然脱钩，达到车分解的目的。 ５. 注意事项 5.1 与它车分解时，一定注意制动软管、电力连接器等是否摘开，确认后才能进行作业。 5.2 在运行过程中，对钩碗、钩舌、钩舌销、尾框等配件要经常检查，发现裂纹应及时更换。 5.3车钩每2年需进行探伤一次，检查钩头与安装座之间是否有开焊及裂纹, 必要时焊修或更换新品。 ６. 维修要求 定检期及检修标准须按部颁发的有关客车车钩缓冲装置的规定办理。 在检修中，本装置中的过渡车钩，缓冲器等特殊配件绝不允许与其它类似配件混装，不然直接影响该装置的作用特性。 ７. 车钩中心线高度的调整 车钩中心线高度的调整主要是采用调整钩体与摆块间及钩尾框与尾框托板间垫板厚度的方法，车辆在使用过程中，由于某些零件的磨耗、变形而造成车钩高度降低，因此，也常采用下心盘加垫板的方法，必要时更换轮对。 １ １