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湖南吉首矮寨特大悬索桥文本摘要：矮寨特大悬索桥位于湖南湘西。矮寨悬索桥距吉首市区约20km，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达335m。大桥由湖南省交通规划勘察设计院设计，预计2011年建成通车。 关?键?词：矮寨特大悬索?　　  　　矮寨特大悬索桥位于湖南湘西，为吉茶高速公路的控制性工程，桥位距吉首市区约20公里，于K14+576.30处跨越矮寨镇（G209 2303公里处）附近的山谷，德夯河流经谷底（德夯河在桥位下游800m汇入峒河），谷底标高约240m，桥面设计标高与地面高差达335m。大桥由湖南省交通规划勘察设计院设计，预计2011年底建成通车。矮寨大桥索塔主跨1176m，加劲梁长1000.5m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第14、亚洲第8工程计划投入7.2亿元吉首岸无索区长95m，主梁通过部分路基与隧道相连；茶洞岸无索区长109.5m，主梁直接与隧道连接。结合两岸地形及地质条件，采用塔梁分离式悬索桥结构体系减小了主梁长度，最大限度减少了对山体的开挖，节省了投资；实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。由于选用了塔梁分离式悬索桥结构，钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会出现吊索卸载应力为零的情况，且钢桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特殊设计。设计采用的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。 矮寨大桥结构示意图 钢桁　　主要技术标准　　矮寨大桥为四车道高速公路特大桥，设计车速80km/h，设计汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速34.9m/s。地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。　　由于选用了塔梁分离式悬索桥结构，钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会出现吊索卸载应力为零的情况，且钢桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特殊设计。设计采用的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上　　大桥设计施工特点　　该桥采用塔梁分离钢桁加劲梁悬索桥，跨径布置为242m+1176m+116m，主梁全长1000.5m。钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的华伦式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采用箱形截面，腹杆除支座处采用箱形外，其余均采用工字形。主桁高7.5m，宽27m，一个标准节段长度14.5m（由2个7.25m的节间组成），在每节间处设置一道主横桁架。　　主缆矢跨比1/9.6，主缆中心横桥向间距27m。主缆采用预制平行钢丝索股逐根架设的施工（PPWS）。单束预制平行钢丝索股由127根ф5.25mm镀锌钢丝组成。每根主缆中有169股通长索股；吉首岸边跨另设背索（6根索股）于吉首岸主索鞍上锚固。索夹内空隙率17%，索夹外空隙率19%。　　该桥只中间跨设置吊索，吊索标准间距14.5m，端吊索间距29m。吊索设计采用钢丝绳骑跨式，靠近主塔的三个吊点每侧吊点设3根吊索，C00每侧设两根吊索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。其余每侧吊点设2根吊索，与钢桁架采用销铰式连接。吊索由高强镀锌钢丝互捻而成，有两种结构形式：J00~J01、C00~C02吊索因拉力或应力幅较大采用直径88mm的8×55SWS＋IWR的钢丝绳。其余吊索采用直径62mm的8×41SW＋IWR的钢丝绳，公称抗拉强度1870Mpa。　　为限制主缆和钢桁架的纵向水平位移，在主缆跨中设置三对柔性中央扣，中央扣斜拉索采用直径88mm的8×55SWS＋IWR的钢丝绳，钢丝绳两端设套筒式热铸锚，锚固于钢桁架的上弦杆上。　　索塔均采用双柱式门式框架结构，吉首岸索塔由扩大基础、塔座、塔柱（上塔柱壁厚0.8m、中塔柱壁厚1.0m、下塔柱壁厚1.2m）和横梁（上横梁、中横梁）组成。索塔自扩大基础顶以上高129.316m，塔柱横桥向由上向下向外倾斜，塔柱设上、中两道横梁，塔柱底设塔座并座落在分离式扩大基础上。扩大基础为C30钢筋混凝土，塔座、塔柱为C55钢筋混凝土结构，上、下横梁为C55预应力混凝土结构。 　　 钢桁　　　　大桥建设意义　　大桥除了跨度和高度令人惊叹之外，该桥的观赏性同样引人瞩目，该桥毗邻风景秀丽的德夯风景区，下方则是著名的“矮寨公路奇观”，大桥如一道彩虹横跨峡谷，与周围的自然景观完美地融合在一起。此外，矮寨大桥的建设，将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。大桥建成后，矮寨公路堵车的现状将成为历史，而长沙到重庆、成都之间，再也不需要经历这惊心动魄 矮寨特大悬索桥的“公路奇观”了。不过，那时候，当汽车在世界第一峡谷钢拉悬索桥 ?? 3月