080506 论当代中国造船 陈强.ppt

欧洲→日本→韩国→正向中国转移 欧洲份额由当年占世界份额的50%以上，下降到不到5% 日本由当年占世界份额的48%，下降到目前的20% 韩国已到顶峰约占36% 中国07年约占世界份额的33% 目前中、日、韩为主体的亚洲地区约占世界份额的82% 一、世界造船发展简介 据国原防科工委统计： 2007年底 全国共有船舶制定企业约3000家，纳入全国船舶工业统计范围的规模以上制造企业431家。 民营造船代表船厂：熔盛重工、新世纪（新时代）、新扬子江、太平洋重工、 舟山金海湾等 江苏造船业中，民营企业占据了80％的市场份额，且处于强劲的上升势头。 2007年三大指标情况 新承接船舶订单 4021万载重吨，同比增长326%，占全国的38%，占世界的16.8 % ； 手持船舶订单5795万载重吨，同比增长265%，占全国的35% ，占世界的11.5% ； 造船完工量436万载重吨，同比增长33%，占全国的21% ，占世界的5.4%。 产业布局 南通、泰州、扬州三市远洋船舶地区集聚度占全省的92%，并有熔盛重工等6个船舶产业集群列入全省100个重点扶持对象。 一、中国民营造船发展现状 实施环型总段建造法，除硬件设施外，要求制造精度高，一定程度上提高质量成本。同时要有一个行之有效的精度反馈系统，使补偿量加放时理论与实际一致。焊接顺序、焊接应力及变形研究达到相当水平和严格的管理系统相结合，才能实施。 基础技术能力 2.3 日韩先进水平 二、现代造船模式2.1 现代造船模式定义2.2 国内推行现状2.3 日韩先进水平2.4 与日韩的差距 论中国造船 其主要优点： 1、体现总装厂的理念。 2、对不同的规模船厂生产能力比较建立了统一平台。 船厂能力评估 2.4 与日韩的差距 目前船舶市场国际研究机构通常采用的船厂能力评估方法是： CGT/AF=修正总吨/设施总面积。 AF仅含船坞、船台和滑道面积。 World yards按2006年生产值计算，列出中国三家、韩国三家、日本二家，作一对比。 3.5 77284 272948 沪东中华 4.4 78240 342997 外高桥 4.8 148969 714562 大连重工 5.4 193733 1037730 三菱重工 10.4 61051 634569 三井重工 12.5 324635 4071974 现代重工 13.6 130847 1785435 大宇船厂 18.9 114908 2171095 三星重工 CGT/AF 船台船坞滑道面积 修正总吨 船厂 船厂能力评估 2.4 与日韩的差距 一、世界造船发展简介 船厂主要竞争力指标比较 员工薪酬 数据来源: 上海科学技术情报研究所 2.4 与日韩的差距 一、世界造船发展简介 船厂主要竞争力指标比较 10-15 交船期（以阿芙拉型油轮为例） 12个月 7个月 5个月 数据来源: 上海科学技术情报研究所 2.4 与日韩的差距 一、造船行业格局二、现代造船模式三、未来研究方向四、世界的熔盛重工 论中国造船 三、未来研究方向3.1 造船工法技术3.2 工业工程应用3.3 数字化造船 论中国造船 分段及总组划分优化 总组大型化 精度造船研究 预舾装单元化技术研究 脚手架工程研究 艏部、艉部典型总组预舾装工法研究 总组阶段预调试研究 高效焊接技术研究 托盘管理 壳舾涂一体化改进 坞内快速搭载技术研究 熔盛主要工法研究项目 3.1 造船工法技术 三、未来研究方向3.1 造船工法技术3.2 工业工程应用3.3 数字化造船 论中国造船 以销售部门作为企业生产过程的起点 产品开发采用并行工程方法 生产过程实行“拉动式”生产 以人为中心，充分调动人的积极性 追求零缺陷、零库存、零故障 追求尽善尽美，消除工作中的“松弛点” 核心企业与协作企业间利益共享，风险共担 精益生产方式的特征 3.2 工业工程应用 消除浪费: 精益生产思想认为不能提高附加价值的一切工作(包括生产过剩、库存、等待、搬运、加工中的某些活动，多余的动作，不良品的返工等)都是浪费。 精益生产的理论核心 3.2 工业工程应用 持续改善: 是指以消除浪费和改进提高的思想为依托，对生产与管理中的问题，采用由易到难的原则，不断地改善