M1南延三屏1213.ppt

结合近期建设情况，延伸至海河中游，服务会展中心等地区，强化线路服务水平。 规划思路 M1 M2 M2 M3 M3 M6 M5 M1 Z1 Z4 B2 B2 M4 M4 M5 M6 M10 M10 津滨轻轨 轨道交通“十二五”建设规划图 Z2 Z4 M7 现状及在建线路 “十二五”建成线路 “十二五”规划线路 生态城 于家堡 北洋园 西 站 滨海机场 海河中游 北塘 旅游区 东丽湖 南部新城 汉沽 临港经济区 文化中心 天钢柳林 滨海西站 黄港欣嘉园 M1 M1 双林车辆段 会展中心 滨海机场 解放南路 天钢柳林 小白楼 海河南道方案 沿海河南道敷设，延伸线长11.5公里。 车辆段与Z1线共享，选址于体育中心西侧，车场总占地82公顷。 可开发用地6.5平方公里，其中1.5平方公里用地可为线路建设融资，预计客流量15万人次/日。 延伸方案与沿线地区出行特征一致，可开发用地较多，与Z1线换乘距离300米。 方案一 M1车场 Z1车场 津沽路方案 沿津沽路、海河南道敷设，延伸线长12公里。 车辆段与Z1线共享，选址于体育中心西侧，车场总占地82公顷。 可开发用地4平方公里，只有车场用地可用于线路建设融资开发，客流量约12万人次/日。 延伸方案兼顾发展成熟区域及待开发区域，与Z1线换乘紧密；Z1线需要增加一站，对运营效率有一定损失。 方案二 Z1车场 M1车场 方案三 M1车场 Z1车场 津南新城方案 沿津沽路、津南环线敷设，延伸线长17公里。 车辆段选址于津南新城预留发展地，车场总占地37公顷。 沿线无可开发用地，客流量约15万人次/日。 线路初期客流效果较好，会展中心客流需要通过公交接驳实现，与Z1线无法换乘，1号线整体线路过长，不利于运营。 规划方案比较 方案一 方案二 M1车场 Z1车场 Z1车场 M1车场 M1车场 Z1车场 方案三 规划方案比较 方案一 方案二 方案三 线路长度 11.5km（M1全长46.5） 12km（M1全长47） 17km（M1全长52） 新增站点数 7 7 7 车辆段位置 体育中心西侧、 海河南道南侧 体育中心西侧、 海河南道南侧 津南新城发展预留地 服务区域 海河后五公里、体育中心、 会展中心、商务中心 双港建成区、辛庄地区、体育中心、会展中心、商务中心 双港建成区、辛庄地区、海河教育园、津南新城、海河中游工业区 覆盖人口 8万 10万 15万 客流量 15万人次/日 12万人次/日 15万人次/日 与Z1线关系 换乘距离300米 1处换乘站，Z1线需增加设站 无换乘 沿线可开发用地 6.5平方公里 4平方公里 4平方公里 与路网交通关系 无影响 无影响 无影响 从土地开发、交通需求、线路运营、资金筹措等多方面综合分析，推荐方案一。 延伸线长11.5公里，车辆段与Z1线共享，选址于体育中心西侧，海河南道南侧，总占地82公顷。 车场周边可开发用地面积165公顷，按容积率2.0、楼面地价3000元/平米测算，政府收益20亿元。 推荐方案 M1车场 Z1车场 敷设形式分析 地下敷设 高架敷设 投资 65亿元 40亿元 工期 3年 2.5年 工程难点 无 需要上跨天津大道跨线桥，桥梁跨度大 乘坐舒适性 线路纵向坡度变化满足规范要求，对舒适性无影响 无影响 用地影响 土地价值提升 影响土地价值 道路交通影响 无影响 交通组织复杂 环境影响 无影响 城市景观效果较差，线路运营噪声影响较大 高架段 地下段 上海轨道交通16号线敷设方式示意 M1车场 Z1车场 北京地铁1号线四惠车辆段 总用地面积34.04公顷，其中含地铁四惠站、四惠东站用地；大平台面积29.4公顷，东西长1291米，南北宽226米。 主体共分三层，首层为地铁车辆段层，建筑面积14万平米；二层为管道设备层，建筑面积29.4万平米； 平台上住宅区建筑面积60万平米 车场上盖开发实例 用地范围 平台范围 重庆童家院子车辆段开发 车场上盖开发实例 将车辆段空间及上部空间完全分隔，上部空间开发成集住宅、商业、办公为一体的综合开发区。 总体开发建设量：224万平米，容积率2.0。 车场上盖开发初步设想 汇报完毕！ * 天津地铁1号线双林车辆段搬迁及延伸方案汇报 汇报内容 汇 报 内 容 一、项目背景及概况 二、区域规划情况 三、双林车辆段搬迁及线路延伸方案 项目背景 规划浯水道线位从双林车辆段中部通过，被车辆段阻隔。道路无论采用上跨或下穿车辆段，均会对既有运营造成影响。 对双林车辆段进行开发建设，提高土地价值，改善周边路网交通。 为此，拟搬迁双林车辆段，打通浯水道，原址进行开发利用。 1号线现状情况 现状1号线北起刘园，南至双林，全长26.2公里，设22座车站，刘园设置停车场，双林设置车辆段。 西站 北站 金钟河 大街