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汽 车 构 造总 论 发动机：燃烧燃料而发出动力，再通过底盘的传动系驱 动汽车行驶。 底 盘：接受发动机的动力使汽车产生运动，并保证汽 车正常行驶。由传动系、行驶系、转向系、制 动系组成。 车 身：驾驶员的工作场所和容纳乘客或货物的场所。 （电气设备）：汽车的用电设备。 第一章 发动机构造一、 发动机分类 热力发动机:　　 内燃机：活塞式内燃机、燃气轮机 外燃机：蒸汽机 活塞式内燃机分类: 按活塞运动 方式分为　 　　　　 　　　　　　 按工作循环分为　　　 　　　　　 　　 　　　　　　 　 按所用燃料分为 　　　　　 　 　　　　　　　　　 按冷却方式分为 　　　　　　 二、 发动机基本参数及术语 气缸工作容积（气缸排量）Vh 发动机工作容积（发动机排量）VL 燃烧室容积Vc 气缸总容积 Va　　 Va=Vh+Vc 压缩比ε ε=Va/Vc 六、发动机总体构造 曲柄连杆机构：把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向 工作机械输出机械能。(力→转矩；直线运动→转动) 配气机构：按要求定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽 油机）或空气及时进入气缸，废气及时从气缸排出。 供给系：把燃油和空气混合成合适比例的可燃混合气供入气缸以供燃烧， 并将燃烧生成的废气排出发动机。 点火系：按照点火次序在规定时刻产生电火花点燃气缸中已被压缩的混 合气。 冷却系：把发动机的部分热量散发到大气中，以保证发动机正常工作。 润滑系：减少摩擦阻力以减轻零件的磨损，并有冷却和清洗磨擦面的作 用。 起动系：使静止的发动机起动以转入自行动转。 进排气系： 第二章 曲柄连杆机构 功用 把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 (力→转矩；直线运动→转动) 组成(图) (图) 机体组（图） （图）：气缸体、气缸盖、气缸衬垫、油底壳 活塞连杆组(图2-19) ：活塞、活塞环、活塞销、连杆 曲轴飞轮组（图2-47）：曲轴(图2-48)、飞轮 曲轴扭转减振器 减振原理 型式 橡胶摩擦式（图2-58）、干摩擦式（图2-59）、粘液摩擦式(硅油减振器) （图2-60） 第三章 配气机构 概述 作用 根据工作循环的要求，定时开启、关闭进、排气门。 充气效率（充气系数） M（实际充入质量） ηv = M。(在进口状态的充满质量) ηv <１; ηv 越大，功率越大。 提高充气效率ηv是发动机设计制造所追求的目标之一。很多结构装置都是为了提高充气效率ηv 。 配气相位图（图3-10） ——用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角来表示配气相位的环形图 进气门提前开启：保证进气行程开始时进气门已开大； 进气门延迟关闭：利用气流惯性和压力差继续进气； 排气门提前开启：利用缸内压力排气；使排气行程开始时排气门已开大； 排气门延迟关闭；利用缸内压力继续排气；利用气流惯性继续排气。 气门重叠角 ——进、排气门同时开启的曲轴转角。 配气机构的类型(图)： 气门的布置型式 ：顶置式（图3-1）：气门位于缸盖上部 侧置式（图3-3）：气门位于缸体侧部 凸轮轴的布置型式（图）：下置式：凸轮轴位于曲轴箱中部（气缸以下） 中置式：凸轮轴位于缸体上部 上置式(OHC) ：凸轮轴位于气缸盖上面 凸轮轴传动方式（图）：齿轮传动：用于下置式 链传动 ：用于中置式、上置式；噪声较大 齿形皮带传动：用于中置式、上置式 每缸气门数及排列方式：２门 ４门(图3-9) 配气机构的组成： 气门组 ：(图 )(图3-11)气门、气门导管、气门座、气门弹簧。 气门传动组 ： （图3-1）正时齿轮（图3-21）、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂。 可变气门正时（VVT) 气门开、闭时刻可随发动机工况变化而改变 液控气门、(图) 电控气门 气门动作所需的动力采用液压力或电磁力。可方便地改变动作时刻或行程。 第四章 汽油机燃油供给系 组成 （图4-1） 燃油供给装置：（图4-37）油箱、汽油泵、