轮机工程技术专业调研报告.docVIP

轮机工程技术专业调研报告 前言 调研背景分析 1.轮机工程技术专业理实一体化课程体系的开发让学生 2.航海职业教育现状 按照理论与实践的关系，我国高等职业教育自起步以来，课程经历了“实践为理论服务”、“理论与实践并重”、“理论为实践服务”、“理论实践一体化”的改革历程。目前，我国处于。 理论与实践并重的课程，虽然提高了实践教学的地位与比重，但两者仍然分离，没有有机地结合在一起。因为高职生不善于抽象思维，理论体系与实践体系相对独立后，理论课程仍然学不好，导致后续的实践课程学习效果也不好。通过对国内部分航运企业调查，结果表明：现有轮机员的知识水平、管理水平和动手操作能力和国际要求的高素质船员差距 以教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》、《国家高等职业教育发展规划（2010-2015）》、山东省人民政府关于加快建设适应经济社会发展的现代职业教育体系的意见鲁政发〔2012〕49号4年9月 调研人员：孙明、、 根据相关的法律法规、结合航运业现状，明确专业教学改革的思路和措施，为构建轮机工程技术专业 1.专业设置数量 全国航海类院校均设有轮机工程技术专业，学制有的四年，有的三年。 高职院校招生多的，一般每届招收8~10个班，（约300~400人）；招生少的，一般每届招收2~4个班，（约100人左右）。 3.办学条件 根据国家法规和，航海院校质量体系，严格按照体系文件的要求实施教学自己院校的特色人才培养方案，合作建设了一批校外实训基地 4.人才培养质量 通过调研，得出如下结论： （1） （2） （3） 轮机工程技术专业利用现有师资和设施设备资源，为山东省部分航运企业提供了一些专业技术支持，进行了相关项目的人员培训。2006年以来开展各种海船船员培训约150多万人·小时，取得明显的社会效益和经济效益，在全国船员教育与培训行业中具有了一定的影响力。 （二）存在的问题 1.本专业的办学理念还需要进一步更新。 全国职业教育的改革方兴未艾 2.校企合作的长效机制需进一步完善，合作的深度、广度需要进一步拓展。 长期以来，本专业对开展校企合作的体制建设还不完善，保证校企合作的长效机制建设力度还不足。为保证校企深度合作，需要进一步完善校企合作的工作体制，以项目为引导，以互利为纽带，以共赢为目标，实现校企在同一平台下的良性互动。 3.实训室建设还不能完全满足“教学做一体化”的需要,“教学做一体化”的专业课教学改革还需进一步深化。 实践教学条件与企业的生产环境存在着一定差距，不能完全满足“教学做一体化”教学的需要。为适应当前生源条件和培养高素质技术技能型人才的要求，必须下大力气实施以“教学做一体化”为代表的、突出技术技能培养的教学方式方法。 4.师资队伍的建设力度还需要进一步加强。 当前，本专业的部分教师教学时间较短，教学经验不足，教学技能不高，对如何适应现代职业教育的发展认识不到位。同时，当前的教师知识结构还跟不上企业的生产技术发展，需要不断通过校企合作的方式引进兼职教师，改善教师队伍的知识和能力结构，促进人才培养质量的不断提高。 （三）产业发展趋势 海员是一种特殊的职业，其职业特点与其它职业具有共性，但更有许多不同点 根据《BIMCO世界劳务供需报告》（BIMCO：波罗的海国际航运公会）提供的数据显示：2015年全球将缺少船舶高级轮机员3万余人。波罗的海国际航运公会（BIMCO）与国际航运联合会（ISF）共同发表的海员统计报告指出，截至2010年底，全球高级海员和普通海员人数为137.2万，整体海员供求差距收窄，其中高级海员供求差为2%，约13000人。按目前全球新船进入市场的速度估计，高级海员供求差距在2015年可能高达11%。随着全球性的经济复苏，国内外对掌握轮机管理技能的高素质技术技能型人才需求量会不断增大。 现在全球船员资源分布状况为：亚洲50%，东欧27%，其他国家和地区16%，中东5%。我国目前拥有海船船员65万余人，其中高级船员17万余人。其中甲类船长、轮机长各不足5000人，而在船工作的船长、轮机长各约4000人左右。根据《公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011-2020年）》关于航海人才发展目标要求，到2015年新增高级船员4万人，到2020年新增高级船员6万人，为发展海洋经济、建设海洋强国提供坚强有力的人才保障。有关资料表明，海上专业本科毕业生流失严重，3年流失率达到80%左右，高职院校毕业生，比较安心船上工作，积极肯干，动手能力强，深受企业的欢迎，供不应求的局面将长期持续，其发展前景非常广阔。 （五）实施情况 1.培养目标与定位 ： 专业定位：本着“通用+拓展”的原则，本专业定位为国内外航运企业船舶无限航区3000以上船舶二/三但考虑到学生发展的需要，可在相关企事业单位担任船舶机务管理、海事监督、船舶检验、动