汽车维修工程1介绍.doc

填空题 1，可靠度为36.8%的可靠寿命称为 特征寿命 。 B1，汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的 购置费用 、 使用费用 、 运输生产的收入 。 3，按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》把汽车故障分为 致命故障、 严重故障 、 一般故障、 轻微故障。 B2，按照故障率函数特点，可把故障分为三种类型： 早期故障、 偶然故障 、 损耗故障。 5，汽车是由近两万个具有不同功能的零件，组成执行多种规定功能的 总成 、 机构、 部件、按一定的工艺程序和技术要求装配成的整体。 B3，表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是 结构参数、另一类是 技术状况参数。 7，零件间相互作用的结果，使零件产生 磨损 、 塑性变形 、 疲劳破坏 、 热损坏 以及材料性能引起的变化等。 B4，汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即 渐进性 ；一类是变化过程没有确定的形式，即 突发性 。 9，汽车零件的主要失效形式有零件的 磨损 、零件的 变形 、零件的 疲劳损坏 、零件的 热损坏和老化 、 零件的腐蚀损坏等。 B5，按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为 干摩擦 、 液体摩擦 、 边界摩擦 、和 混合摩擦 、 11，根据汽车零件的磨损特性把零件的磨损分为三各阶段，即第一阶段： 磨合期 、第二阶段： 正常工作期 、第三阶段： 极限磨合期 。 B6，汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复，机械加工修复法包括： 修理尺寸法 、 附加零件修理法 、零件的 局部更换 修理法以及转向和翻转修理法。 13，汽车零件的修复质量可以用修复零件的 工作能力 来表示，而零件的工作能力是用 耐用性 指标来评价的。 B7,汽车维护方式是维护类型、维护时机、和维护内容的综合体现，通常可分为 定期 、 按需 、和 事后 维修三种形式。 15，中国现行的维修制度属于计划预防维修制度，规定车辆维护必须贯彻 预防为主 、 定期检测 、 强制维护 、 视情修理 的原则、 B8，汽车修理方法通常有 就车 修理法和 总成互换 修理法。 17，在汽车拆装作业中，螺纹联接件的拆装工作量约占总拆装工作量的 50％～60％ ，过盈配合联接件和轴承件的拆装工作量约占总工作量的 20％ 。 18，零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为 可用 零件、 需修 零件和 不可用 零件。 19，零件出现破裂具有显著裂纹、变形或磨损时，一般通过 外部检视 进行检验。 B9，零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面的粗糙度有关，常以 间隙 或 过盈 表示。 21，在汽车维修中对螺栓组拧紧时，为了避免导致零件变形，应考虑合理地拧紧顺序，其总的原则是 由内向外 、 分次交叉 对称拧紧。 22，气缸体与气缸盖的裂纹检验方法主要有 水压 试验和 气压 试验 。 23，曲轴轴承的修配方法有 刮削 、 镗削 、 直接选配 等三种方法。 B10，气门间隙的检查和调整是在气门 外部检视、气门挺杆落至最低位置时进行的。 25，离合器摩擦片表面距铆钉头深度小于 0.5mm 应更換。 26，汽车在行驶中主减速器和差速器的常见故障表现为 发响 、 过热 。 27，发动机在使用过程中，发现冷却液异常减少，机油发白变质，一般表明缸体或缸盖可能有 裂纹 或 蚀损 。 28，活塞与气缸间的配合间隙均有一定的要求，可通过测量 气缸 与 活塞 的直径来确定，两者的差值即为配合间隙。 29，在汽车修理中，活塞、活塞环及活塞肖的选配，应选择与气缸 标准 尺寸或 修理 尺寸级别相同的活塞、活塞环及活塞销。 30，在气门座上通常加工有三个不同角锥角的斜面，其中45°斜面为 工作面 ，30°斜面为 上口 ，60°斜面为 下口 。 判断题 1可靠性定义为：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。（√） B3汽车维护的基本任务是采用相应的技术措施消除故障。（×） 3汽车失效:即汽车运行过程中，零部件要逐渐丧失原有的或技术文件要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能。（√） B4，按失效模式分类，汽车失效可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀等四种。（×） 5由于金属在外部介质中发生电化学反应而引起的磨损，称为化学腐蚀磨损。（×） ,B5，失效度、平均寿命、故障率函数都是可靠性评价指标（√）。 7焊接修复法是一种应用较广的零件修复方法，普遍用于修复零件的磨损、破裂和断裂等缺陷。（√） B6在汽车修理生产中常采用的校正方法是静压校正、敲击校正和火焰校正三种。（√） 9机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法、以及转向和翻转修理法。（√） 10汽车技术状况